Jclaude

Qu’importe !

Le problème terrible est qu’actuellement, et ce sont des artistes qui l’ont déploré devant moi, ce qu’on appelait « le mécénat » dans une autre existence ramène désormais l’artiste à se voir imposé de construire un mur de parpaings dans le jardin, et que le maître des lieux s’arroge le droit de qualifier cet acte de pure commande « de chef-d’œuvre » parce que c’est le bon plaisir du prince.

« On » mélange lard et cochon, car en plus, souvent, c’est loin en-dessous de la ceinture.... la musique n’étant plus que les trilles des émanations méthaniques, pendant que les œuvres plastiques se prélassent avec grâce au fond de la cuvette. Et c’est Camille Claudel que l’on a enfermée !

La période décadente de l’URSS a connu de telles dérives.

Pourquoi choisir entre un houmous bien « vegan » (quelle horreur ce mot) et une fricassée de sot-l-y-laisse ? On accepte les deux l’un après l’autre....

@guylain chevrier
Un autre détail. Contre ce projeeeeeeet d’aéroport qui n’était que celui de quelques fortunés, la levée en masse a été importante quand, plusieurs fois, des actions ont mobilisé plusieurs dizaines de milliers de personnes de toute la France. Ces « gouvernements » s’adossent à une masse d’indifférents. En face, j’ai vu jusqu’à cent cinquante collectifs français (soit environ la moitié) envoyer des délégués discuter d’actions à mener. Bien entendu, ce sont eux qui payaient leurs déplacements. Et les manques à gagner que cela occasionnait.

Les minoritaires, ce sont les « décideurs », ceux qu veulent gagner de l’argent au détriment d’une majorité qui a d’autres préoccupations. Il faut dire que vouloir se faire de la finance, ce n’est ni sain, ni naturel.

A bas les banquiers !

@Et hop !
Ce n’est pas si simple. Revenons au dossier Notre-Dame des Landes. Parmi les plus virulents opposants, il y avait une énorme ligne de front des très nombreuses PME vendéennes : leurs dirigeants utilisaient fréquemment l’avion, et pour ceux qui connaissent le coin l’aéroport est situé au sud de la Loire. Pour eux , c’était facile d’accès. En revanche son transfert au nord de la Loire obligeait les usagers à traverser le fleuve : soit par le périph’ nord plus long et souvent engorgé, soit par le sud et le périlleux pont de Cheviré presque toujours très engorgé Le bilan : de une à deux heures de trajet (au moins) en plus à chaque fois. A force, leur avis a dû peser lourd (il s’agit là d’argent, les banquiers y sont sensibles).