manusan

C’est bien connu, les norvégiens sont des fraudeurs.

Faudrait poser la question à un norvégien engagé dans la légion étrangère ce qu’il en pense d’Eva Joly.

Elle met en avant sa double nationalité comme une force et à peine désignée candidate à la présidentielle elle s’attaque à un symbole patriotique français.

Au moins, le message est clair.

Il s’agit des lithium-ion (la grande majorité des constructeurs) pas des phosphate de fer lithié (Heuliez par exemple).

source :

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/questions-sur-les-dangers-de-la-voiture-electrique_258068.html

Alors que tous les constructeurs de voitures électriques misent sur l’efficacité de la batterie lithium-ion, un chercheur du CNRS revient sur les dangers potentiels d’incendie inhérents à cette source d’alimentation.

Batteries lithium-ion : performantes, mais potentiellement dangereuses

Depuis 2006, de nombreux débats ont été menés sur la sureté des batteries lithium-ion, l’alimentation la plus sollicitée par les véhicules électriques. Michel Armand, expert en électrochimie au CNRS, relance ce débat le 29 juin dernier dans un article publié dans Le Monde. Les dangers évoqués par ce chercheur risquent fort de faire trembler le monde des véhicules électriques en plein essor…
Selon M. Michel Armand, chaque composante des batteries lithium-ion peut s’enflammer facilement en cas de choc, de surcharge électrique ou lors d’un assemblage défaillant. Ce début de feu pourrait ensuite embraser toutes les cellules de l’accumulateur. Ainsi, les occupants du véhicule inhaleraient le fluorure d’hydrogène, un gaz mortel dégagé par l’embrasement des composants chimiques des cellules.

Les constructeurs se veulent rassurants

Renault est le premier à réagir à cette alerte en affirmant que les batteries de ses modèles sont continuellement surveillées par un système électronique embarqué. La marque au losange poursuit ainsi son argument. D’après les tests effectués sur ses véhicules, les émanations dégagées par les cellules en cas d’incendie restent au-dessous des normes autorisées.
Malgré ces réponses, le chercheur du CNRS préconise l’utilisation des batteries au phosphate de fer lithié, une technologie plus sûre et presque aussi performante que les lithium-ion au manganèse. Une nouvelle alimentation déjà en développement dans les laboratoires du CEA et déjà très utilisée en Chine.

L’expérience prouve qu’une fois la barre des 7% de rendements franchie par les obligations souveraines à 10 ans, un pays finit par en appeler à l’aide de la zone euro. C’est ce qui s’est passé pour la Grèce, l’Irlande ou le Portugal.

L’Espagne et l’Italie sont les prochains concernés. Avec respectivement 6% et 5,7% de rendement — qui n’en finissent pas de grimper — les jeux sont faits.