Séraphin Lampion

@chantecler

« roulons tous à 90 km/h  »

pas moi, je roule à 80, je tiens à garder quelques points

@baldis30

pas d’argent, mais interdiction de fouiller pour laes archéologues amateurs.
l’INRAP est objectivement aujourd’hui le seul organisme ayant la possibilité concrète de réaliser des fouilles archéologiques mais, comme son nom l’indique, ces fouilles doivent être préventives, c’est-à-dire liées à la mise en oeuvre d’un chantier de terrassement qui risquerait d’endommager des vestiges enfouis. Sinon, tout doit rester enfoui. La mémoire collective doit se limiter à ce qui est déjà connu (et largement interprété, instrumentalisé ou fabriqué).
C’est une façon comme une autre de conforter l’amnésie rétrograde (déficit du rappel d’informations acquises avant la mise en forme de la version officielle) organisée pour l’ensemble de la population . 

@un des p’tite goutte

faut faire gaffe aux agents de la maréchaussée « déstabilisés », on ne peut pas prévoir leur réaction
rester figé comme un con est la plus forte probabilité, mais ça peut déclencher des vieux réflexes chez les plus âgés

@Séraphin Lampion

Cette politique de privatisation de l’infrastructure routière la plus juteuse n’est pas nouvelle, et Balendar 1er, roi des gogos n’en a pas la paternité. Ses prédecesseurs roses ou bleus sont toujours allé dans ce sens

La loi de décentralisation d’août 2004 a permis de transférer en 2008 18 000 km de routes nationales (devenues départementales) aux conseils généraux qui n’ont jamais reçu la contrepartie budgétaire promise qui avait alléché les présidents de conseils départementaux (généraux à l’époque) qui croyaient faire une bonne affaire.

Il parait que l’état a conservé à sa charge "un réseau cohérent d’autoroutes et de routes nationales d’intérêt national ou européen" (sic), réseau national qui ne compte plus que 11 800 kilomètres de voierie dont la partie la plus « profitable » a été concédée à des sociétés privées.

L’état ne participe plus au financement des nouveaux projets sur le réseau transféré et les départements ne participent plus au financement de l’aménagement du réseau routier national. Derrière ce principe du "décroisement des financements" se cachait en fait un contrat léonin dont les énarques ont le secret. En outre, l’exécutif régional, premier contributeur des routes dans les départements, a été absent de ce débat sur le transfert, ce qui était plus pratique pour faire passer un coup tordu qui ne coûtait rien aux participants des réunions et leur donnait même l’illusion de conforter leur clientélisme local.

@ZEN

ce rappel n’avait pas pour but de célébrer une forme quelconque de gloire régionale, mais au contraire de montrer que ces deux initiateurs des manuels scolaires à l’usage des hussards noirs de la république centralisatrice (pour ne pas dire centripète) étaient originaires d’un « grand est » aux racines franchouillardes récentes