Pour avoir été dans ma vie professionnelle un acteur dans ce domaine en tant que donneur d’ordre, je peux confirmer que malheureusement la rentabilité des entreprises ( en l’occurrence les transports dont je m’occupais concernaient des produits sidérurgiques où Dentressangle n’apparaissait pas sinon par filiales interposées ) est directement affectée par les coûts de transport et que les entreprises en charge de l’acheminement des marchandises sont contraintes de se plier aux exigences de ceux qui tiennent le marteau, ce qui aboutit en fin de compte à ce que la survie des entreprises de transport dépend de la capacité des donneurs d’ordre à ne pas étrangler pour un bénéfice immédiat leurs sous-traitants.

N’oublions pas non plus que les donneurs d’ordre sont eux-mêmes tenus à une obligation de résultats.
Le seul poste sur lequel un transporteur peut donc agir est malheureusement pour ceux qui sont les victimes de cette politique le seul coût salarial.

Dès la fin de l’URSS les entreprises de transports germaniques ont saisi toute l’opportunité qu’il y avait à installer des filiales dans les pays de l’Est qui, avec la libéralisation du marché ouvrait au cabotage un marché autrefois captif pour les entreprises nationales.

Pour autant qu’il respecte la législation européenne sur les temps de repos obligatoires, sécurité oblige, un transporteur étranger peut intervenir sur le marché intérieur …

Ceci étant, si l’on fait abstraction du côté moral qui prête à discussion , je ne vois pas bien ce que l’on peut reprocher aux Transports Dentressangle ( passé sous pavillon américain ) en référence à la législation européenne actuelle à laquelle la Commission européenne tente d’apporter des modifications qui seront de toute manière difficiles à obtenir des états qui bénéficient du système.