Il est impossible d’aligner un 757 horizontalement à plus de 800 Km/h à moins d’un mètre du sol tel que le montre la seule vidéo officielle, à moins qu’il ne sorte de la colline.

Il est impossible que les ailes de l’avion se soient repliées. A moins que l’on accorde du crédit à la théorie du martien qui intervient avec son anihilateur spatio-temporel d’énergie cinétique.

Il est impossible que les réacteurs n’aient pas laissé d’empreinte sur la façade. Soit ils l’ont traversé et cela fait un trou, soit ils ne l’ont pas traversée, et ils sont restés devant. A moins que l’on consente à l’intervention providentielle d’un désintégrateur (il existe en option sur l’anihilateur cité plus haut).

Passez-vous les vidéos de passage bas visibles sur le net. Plus l’altitude est basse, plus l’alignement est pris de loin, loin, loin et les pilotes diminuent l’altitude par toutes petites touches sur le manche. Seuls des avions de chasse descendent en dessous de deux mètres ! Plusieurs milles sont nécessaires pour réussir cette figure de voltige (qui n’est jamais demandée en voltige, d’ailleurs : trop difficile et trop dangereux). C’est un exercice extrêmement délicat et on ne vois jamais, malgré cela d’avions de ligne passer si bas. Ici, l’alignement sur le niveau du parking, soit 15 mètres sous les chocs contre les lampadaires, aurait été réalisé instantanément, sur la longueur du talus, par un amateur, à sa première tentative ! Vous vous feriez opéré à cœur ouvert par un mec qui a raté l’examen de première année de médecine ? Non ? C’est la même chose. Cela s’appelle la théorie du martien qui a bien placé l’avion.
D’autres prétendent qu’il y avait des ascenseurs dans les lampadaires, mais là, vraiment, je n’y crois pas.

Vraiment désolé, mais, à l’instar des membres de la commission chargés de rédiger la V.O. et qui ont démissionné pour ne pas cautionner ce qu’ils ont écrit, il me parait que trop de détails relèvent du storytelling au mépris des plus élémentaires lois de la physique.