En réponse à :
Sur le point concernant la « dette », la partie « infrastructure ferrovaire » peut être considérée comme faisant partie du patrimoine public, utile pour les citoyens et l’économie, comme le sont les routes . De ce fait, cette part de la dette ne doit pas être sur le dos de la SNCF en tant que compagnie, quel que soit son statut. C’est de l’investissement productif national (la dette publique devrait du reste distinguer la part d’investissement de la part de fonctionnement).
Par contre, il reste les couts de fonctionnement par rapport au service rendu et au tarif.
Or la ponctualité, point fort naguère, s’est dégradée, le tarif est élevé, alors que le déficit d’exploitation augmente, d’où la juste question des effectifs et couts de personnel donc (pardonnez le gros mot) de productivité, auxquels sont astreints les autres moyens de transport.
Ajouter une réaction
Pour réagir, identifiez-vous avec votre login / mot de passe, en haut à droite de cette page
Si vous n'avez pas de login / mot de passe, vous devez vous inscrire ici.
FAIRE UN DON
Articles les plus lus
- Macron trace son avenir
- Hostomel : comment un aérodrome de banlieue a brisé la blitzkrieg de Vladimir Poutine
- Le Pape intraitable avec Macron
- Le scandale des logements sociaux : cette assistante sociale explique toutes les magouilles
- Éric Zemmour se moque de F. Hollande : 100 000 exemplaires vendus par Sarah Knafo contre 1300 pour Hollande
- L’Europe transformée en « distributeur de billets » pour l’Ukraine
- Hold-up by TotalEnergies !
- Le Casse du siècle : Sarah Knafo ouvre le dossier de la dépense publique
- L’agressivité de la Russie non provoquée ?
- Catherine Ringer : Je ris aussi, tu aimes tellement la vie !
Agoravox utilise les technologies du logiciel libre : SPIP, Apache, Ubuntu, PHP, MySQL, CKEditor.
Site hébergé par la Fondation Agoravox
A propos / Contact / Mentions légales / Cookies et données personnelles / Charte de modération