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En réponse à :

bozz bozz 22 octobre 2007 17:21

« Ca ne change rien à l’exercice comparatif, puisqu’on compte sur chaque ligne ses propres trains en retard. Par contre, ca influerait si l’on faisait passer dans le tunnel les trains D avant ceux de B, mais ce n’est pas le cas. »

et bien c’est exactement l’inverse quand il y a problème : les trains du B passent avant ceux du D pour éviter d’accumuler du retard sur le B et donc lisser les problèmes sur les deux lignes, mais vous verrez qu’avec les stat. catastrophique du D sur 2007 le phénomène s’inversera et nous auront une baisse notable de la ligne D au profit d’une hausse non négligeable du B, c’est de la gestion de mécontentement et surtout de la gestion d’associations d’usagers !!

« Le tunnel n’est pas la cause des retards, mais il est la cause de l’aggravation systématique et de la propagation des problèmes d’une ligne sur l’autre. En fait, il est sous-dimensionné pour désservir une région pareille, ce qui est aussi le cas du tronçon central de la C. »

là nous sommes d’accord, le tunnel n’est pas source de pb mais accentue les encombrements et donc les retards

« Le pb de l’IdF, c’est qu’elle n’a que des radiales et aucune tangentielle. Ca vient de 100 ans d’histoire de collectivités territoriales sur-emplilées. La création du STIF a été une bonne chose, mais ça ne suffit pas. »

on louche sur le système des transbanlieues depuis 40 ans et pourtant pas grand chose n’est fait surtout que personne n’avait réellement prévu que Paris ne serait pas la destination finale de nombre de nos concitoyens, l’urbanisation énorme de la proche banlieue empêche malheureusement tout progrès dans ce sens.

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