AgoraVox le média citoyen

LGV Poitiers Limoges : Carton rouge à Réseau Ferré de France

Coopain des bois — 2010-11-10T09:23:15Z

Le pont du POLT avant la LGV Réseau Ferré de France chargé du projet LGV Poitiers Limoges est tenu par la loi à respecter une procédure encadrée de concertation. RFF et les promoteurs politiques de ce projet s'appuient sur cette procédure pour se vanter de leurs mérites en matière de concertation "exemplaire". Avant son départ, Madame la Préfet de Haute-Vienne a adressé un courrier aux Maires des communes impactées par le projet de Barreau LGV, leur demandant de (...) - Citoyenneté

Ligue des Gaspilleurs et des Voleurs Tours Bordeaux

Coopain des bois — 2010-10-15T23:08:54Z

La LGV Tours Bordeaux inaugure le grand projet gouvernemental de construction de 3800 km de Lignes Grande Vitesse. Dominique Bussereau qui prépare sa retraite, Jean Louis Borloo qui prépare sa promotion politique, et les Grands élus des Régions qui attendent avec impatience cette prestigieuse Grande Vitesse faute de perspectives politiques pertinences à mettre sous la dent de leurs électeurs s'affairent ensemble à la hâte dans un jeu de dupes entre partenaires complices . (...) - Economie

Du rêve à la réalité : le despotisme ruineux de la grande vitesse ferroviaire !

Coopain des bois — 2010-10-12T09:08:40Z

L'expérience contractuelle entre la SNCF et les Régions Centre et Limousin, du TGV Brive Limoges commencée le 9 décembre 2007 pour une durée de trois ans arrive à l'heure des comptes. La SNCF serait prête à poursuivre l'expérience mais en actualisant les financements des Régions qui passeraient de 1 Million € à 3,5 Millions € par an chacune. Prendre le temps de la réflexion pour sortir la politique des transports ferroviaires du despotisme ruineux de la (...) - Economie

LGV : mettre des rails sous les avions, c'est la ruine !

Coopain des bois — 2010-09-29T09:39:18Z

Mettre les avions sur les rails a été un grand défit technologique du siècle dernier. Le but était de concurrencer le transport aérien par un nouveau moyen de transport ferroviaire à grande vitesse. La première ligne TGV a été ouverte au public le 27 septembre 1981 entre Paris et Lyon. 29 années d'expérience de la grande vitesse ferroviaire permet de tirer un bilan sur la pertinence de ce nouveau mode de transport. Le 9 et 10 septembre 2010, des membres de France Nature (...) - Environnement

Quelle serait la vitesse ferroviaire maximale autorisée pour combler le trou du Rail ?

Coopain des bois — 2010-09-29T07:15:08Z

« Le train peut aller plus vite … il arrivera à la même heure » C'est le titre d'un article écrit par Gilles Bridier dans le journal Le Monde du 19 juillet 2008 dans un interview de Véronique Wallon directrice stratégie RFF. pour illustrer cet article, dessins précurseurs (1979 TGV Concorde et 1981 TGV elaguage SNCF) de JF Batellier (avec sa permission) De la théorie à la pratique En théorie pour aller plus vite d'un point à un autre il suffit (...) - Technologies

LGV Tours Bordeaux : chronique d'un financement douloureux

Coopain des bois — 2010-09-25T03:51:10Z

« Le financement de la ligne à grande vitesse fait toujours débat. » (La République 22 09 2010) On ne pourra pas reprocher à Alain Rousset président de la Région Aquitaine, et président de l'Association des Régions de France, de ne s'être pas démener comme un diable pour boucler la boucle d'une ceinture que les collectivités rechignent à serrer en ces temps de restrictions budgétaires tout azimut : « Le Département des Pyrénées-Atlantiques et la Région (...) - Economie

SNIT 2010 : hold up des contribuables pour un vaste saccage environnemental

Coopain des bois — 2010-09-16T08:01:36Z

Le gouvernement a publié en Juillet 2010, un avant projet de Schéma National des Infrastructures de Transports. Le SNIT sera soumis à l'automne à vote au Parlement. Lien vers l'avant projet SNIT Sous des aspects séduisants dans l'exposé de principes de bienfaits socio économiques, de créations d'emploi, de réduction des impacts environnementaux négatifs cachent en réalité la substance d'un programme d'investissement sur 20 ans dans de nouvelles (...) - Economie

Parti Socialiste : LGV ça va se corser durablement

Coopain des bois — 2010-09-13T07:47:08Z

Les grands élus du PS, présidents des Régions choisissent d'investir les finances publiques dans des infrastructures de transport autoroute et LGV ruineuses. Ce choix politique de la grande distance à grande vitesse au détriment des infrastructures de proximité est il cohérent avec la volonté du Parti Socialiste d'engagement dans une politique économique et environnementale durable ? Ce choix politique de la grande distance à grande vitesse au détriment des infrastructures (...) - Environnement

LGV Sud Europe Atlantique : Actionnaires Vinci gagnants sur toute la ligne

Coopain des bois — 2010-09-03T09:06:33Z

Mardi 31 août 2010, à Poitiers, le préfet de Poitou-Charentes, Bernard Tomasini a présenté aux élus et aux acteurs socio économiques de cette région le groupe Vinci concessionnaire des travaux et de la gestion de LGV Tours bordeaux pendant 50 ans. Qu'est ce le groupe Vinci ? Le groupe Vinci, c'est en réalité 3 entités : Liséa le groupe actionnaire ( Vinci 80%, Caisse de dépôts et consignations 20%, une pincée d'Axa). Coséa le groupe d'entreprises qui va (...) - Economie

Dogme de la croissance de la mobilité est un conservatisme suicidaire

Coopain des bois — 2010-08-25T08:49:27Z

J'ai participé à un questionnement posé par un journaliste des Echos à France Nature Environnement sur la durabilité du transport ferroviaire de marchandises. Cette question renvoie au danger du dogme de la croissance sans fin de la mobilité. Je propose à débat tout autant cette question que ma contribution à ce questionnement. Est durable une économie qui permet la transmission aux générations futures d'un patrimoine socio économique et environnemental globalement amélioré (...) - Economie