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« Pourrait on, par exemple, privatiser les voies publiques ? »

Ignorant ! Historiquement, en occident les voies sont restées privées jus’au XIXieme siècle, et ça ne posaient pas plus de problèmes ! On réglaient ça à coup de servitude de passage, gratuite mais pouvant dans certains cas faire bénéficier d’exemption fiscale. Exception : les grandes voies royales, propriété, comme leur nom l’indique, du Roi, puis du Peuple à partir de la Révolution. Au cours de XIXième on a exproprier à tour de bras, à grand frais, mais (via les taxes foncières) avec l’argent des propriétaires fonciers qui n’avaient pas la chance d’être expropriés ... Beau tour de passe-passe ! Et on a continuer ensuite. En pratique ça ne changeait pas grand chose...

La rentabilité d’une voie publique se mesure au temps qu’elle fait gagner (produit trafic x temps x prix du temps) + les redevances qu’on encaisse - les couts, divisé par son cout. Rien de bien compliqué pour la corporation des ponts et chaussées, même si ça vous semble difficile à imaginer et même si il y a des paramètres un peu arbitraire et d’autres hypothétiques (surtout lorsqu’on envisage une nouvelle voie).

L’eau, c’est un problème compliqué, parce qu’on se sert de la consommation d’eau pour payer le traitement des eaux usées, ce qui n’a rien à voir ! Sinon c’est un bete problème de tuyau, comme ceux qui concernent le téléphone (les fils sont la propriété de FT et c’est payant) ou de gaz (idem avec GDF) et ça ne soucie personne : donc c’est pas la mort (mêms si il y a aussi des cas de tuyau qui marchent mal, comme NOOS par exemple !). Autre analogue : le circuit d’eau ou de chauffage au sein d’une vaste copropriété : une bonne coopérative fait parfaitement l’affaire, en tout cas pas plus mal qu’une mairie ou une autre collectivité politique, et sans servir au jeu politicien ...

On peut parfaitement calculer la rentabilité d’une école publique, il suffit de voir si elle tiendrait encore en étant privatisée ! Ouest le problème ?