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moonmartre 13 juillet 2012 23:32

Cyarate,

l’installation de la chaîne d’assemblage en Chine fut d’abord une décision politique d’Airbus.

Les dirigeants étaient persuadés que cela permettrait de favoriser une part de marché très majoritaire.

Ils se trompèrent, les Chinois ont toujours mis un point d’honneur à équilibrer leur commande afin de ne pas favoriser Américains ou européens.

Cette décision d’installer cette chaîne fut très contestée enb interne car évidemment, à l’heure actuelle, elle n’est pas encore rentable (4 A320 par mois) et les chinois achètent toujours Américain.

Ensuite dire que le coût salarial d’un Américain est le même qu’en europe est faux, les charges sont nettement moindres.

Affirmer que la production de Mobile ira se substituer à ceux produits à Toulouse et Hambourg est non-sens. A 42 A320 / mois, cela suffit à peine à couvrir les commandes.

Thomas Enders souhaite pousser jusqu’à 50/mois.

Airbus achète déjà pour 20 milliards de $ / an d’équipements aux US. Cette chaîne ira en plus selon de ce qui se fait actuellement.

C’est exactement ce qui se passe avec CFM56, l’alliance entre GE et Safran pour le moteur de l’A320. Ils se répartissent la production en fonction du lieu de vente

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