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John 29 septembre 12:13
John

Pemile,

« le principe de la résistance de l’air ! »

Ça dépend aussi de l’aero de la voiture ... 

Pour exemple tu ne règles pas les ailerons et la boite d’une monoplace à Monza comme à Monaco ... Monza minimum d’appuis avec une boite qui allonge (360km/h)... Et Monaco le maximum d’appuis avec une boite courte (290/300km/h) ...

L’aérodynamique y fait vachement ... La pénétration dans l’air y joue beaucoup et le poids du véhicule aussi ... Tu as des petites caisses légères de 220 chevaux avec un bon aéro qui peuvent facilement rivaliser avec des grosses caisse bien plus puissantes et plus lourdes avec un mauvais aéro ...

Par exemple ...

Porche Cayenne 0 à 100 km/h en environ 6,0 secondes (353 ch) ... 
Porche Cayenne S (V8) 0 à 100 km/h en environ 5,0 secondes (474 ch) ...

Lotus Elise S1 (1996) : 0 à 100 km/h en environ 5,9 secondes (120 ch) ...
Lotus Elise 111R (Mk2) : 0 à 100 km/h en environ 5,1 secondes (192 ch) ...
Lotus Elise S (2012) : 0 à 100 km/h en environ 4,6 secondes (217 ch) ...
Lotus Elise Cup 250 : 0 à 100 km/h en environ 4,3 secondes (246 ch) ...

Les 120 chevaux de la petite Elise S1 rivalise facilement avec les 353 chevaux de la porche cayenne ...

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