Crash de Germanwings, Andréas inconscient ?
par Un monde Sankara
vendredi 27 mars 2015
Contrairement aux affirmations du Procureur de Marseille, rien ne prouve que le Co-Pilote était conscient durant les 8 minutes de descente de l'airbus A320.
Les affirmations du Procureur Robin
Brice Robin, procureur de Marseille, haut fonctionnaire de l'état, incapable de maitriser l'anglais. Quelles études faut-il faire, quelles compétences faut-il avoir pour avoir une telle responsabilité ?
A plusieurs questions sur l'assurance que le Co-Pilote était conscient durant la phase critique de l'accident, le procureur s'est appuyé sur la respiration régulière de Andréas Lubitz. Est-il normal que la respiration reste calme durant tout ces évènements hyper stressants, chez quelqu'un de conscient ? C'est étrange. Tout comme c'est étrange ce silence inutile. Un suicide est l'aboutissement d'une grande détresse personnelle, rarement compatible avec un silence absolu. Les cas de suicides de pilote ont toujours été accompagnés par une précipitation de l'avion vers le sol, et pas par une descente rapide mais progressive, comme c'est la cas ici.
Des actions volontaires ?
Le language de Monsieur le Procureur, sur la volonté de ne pas ouvrir la porte, celle de ne pas répondre, ni au pilote, ni aux appels radio est excessif.
L'absence d'ouverture de la porte et l'absence de réponse est aussi explicable par une inconscience de Andréas Lubitz.
Ouverture de la porte
(Voir documentation jointe)
Selon la position du "switch" d'ouverture de la porte, le fonctionnement est le suivant :
Position "unlock", ouverture de porte, doit être maintenu pendant l'ouverture. Revient en position automatiqement "norm" . Désactive la fonction "Lock"
Position "norm", porte fermée, peut être ouverte par un code spécial, ou par le passage en position "Unlock" pendant quelques secondes.
Position "Lock", porte vérrouillée, peut être ouverte par un code spécial après une temporisation paramétrable de 5 à 20 mn, ou par le passage en position "Unlock". La position "lock" peut être dévérouillée par un passage en position "Unlock"
La procédure allemande demande que lors de la sortir d'un des deux pilotes, le passage en "Lock" est obligatoire.
La non-ouverture de la porte est donc compatible avec un état inconscient de Andréas Lubitz.
Le passage en mode descente
La paramétrage du pilote automatique en mode descente demande une action volontaire, mais ce n'est pas la seule explication possible de la trajectoire de l'avion.
Le mini-manche de pilotage comporte un bouton de desactivation du pilote automatique. Un écroulement du pilote sur le manche n'est pas trop possible. La ceinture de sécurité empêche le pilote de s'écrouler, et le manche est sur le coté, pas devant le pilote.
Par contre, la procédure allemande demande a ce que le pilote restant dans le cokpit garde le manche en main.
Sur un passage dans le mode inconscient, il ait aisément imaginable qu'une crispation de la main sur le manche désarme le pilote automatique, et actionne une descente.
Le passage en mode descente est donc compatible avec un état inconscient de Andréas Lubitz.
Un homme inconscient ne va pas répondre aux sollicitations, ni celle du pilote, ni celle de la radio.
Sur le fonctionnement de l'enquête du BEA : Il est dommage que cet organisme très compétent ne sois pas indépendant. Cela a été problèmatique par le passé (Mont Saint Odile, Vol Rio Paris...)
Sur le fonctionnement de l'enquête judiciaire : Nous sommes toujours dans le cadre d'une "enquête préliminaire", diligenté par le Procureur, magistrat non indépendant. Tant que l'enquête n'est pas transférée à des juges d'instructions, dans le cadre d'une "information judiciaire", les parties civiles n'ont pas accès au dossier.