La Libération (17) : les loups déguisés en agneaux
Revenons-en pour l'instant aux navires, si vous le voulez bien. Dans toute histoire de mer, il a des corsaires ou des pirates. Pendant la seconde guerre mondiale, il y en a eu aussi, dont quelques uns, surtout, et un en particulier. Une histoire de flibuste remontant au premier conflit mondial, en 1915, notamment, lorsqu'on s'aperçut que les premiers U-boot allemands avaient une prédilection pour les attaques en surface au canon. A l'époque, il n'y avait pas de mine ni de charges de profondeur pour les combattre, et ils avaient pris l'habitude d'attaquer ainsi, jusqu'au jour où l'amirauté anglaise camoufla sur un cargo ordinaire des canons : une invention de l'amiral Hedworth. Surnommés Q-Ships, les cinq navires ainsi modifiés firent des ravages, en commençant par l'U-36 coulé à coups de canon le 24 juillet 1915. On alla même sur ces navires jusqu'à mimer des faux abandons, pour que le sous-marin se rapproche davantage et se fasse canarder ! En 1939, Gordon Campbell, le successeur d'Hedworth, repris l'idée en préparant 12 Q-Ships munis de canons de 102 mm, des charges sous-marines et quatre torpilles. Mais de l'autre côté aussi, la leçon avait été bien retenue depuis 1915 : c'est comme ça que naquit l'Atlantis et ses confrères, un des épisodes parmi les plus noirs de la bataille sur l'eau de la seconde guerre mondiale. L'Atlantis, extérieurement un paisible cargo, intérieurement un corsaire allemand. Qui ne fut pas le seul, hélas... il y en eût douze !
Et se rabattit sur sa première victime, le cargo anglais Scientist qu'il attaqua au canon, qu'il coula après avoir fait monter à son bord les marins (il y eût une victime des coups de canon). A bord, du chrome, précieuse cargaison venue d'Afrique du Sud. Le Scientist ayant réussi à envoyer un message radio, le commandant abandonna son déguisement de cargo japonais pour devenir l'Abberberk, cargo... hollandais, qui fit prisonnier les marins du cargo norvégien Tiranna, transforme en prison pour les deux équipages... Japonais, hollandais... le cargo caméléon se transformait régulièrement pour éviter d'être reconnu, ajoutant parfois une fausse cheminée.. en toile. Il était parti d'Allemagne déguisé en cargo... soviétique ! Plus tard, il devint le Knute Nelson... norvégien !
L'Atlantis et ses canons cachés eut en effet un des plus hauts scores de flibusterie (avec le Pinguin) : en octobre 1940, il emportait déjà plus de 300 prisonniers de ses maraudes. "La terreur répandue par 1'Atlantis gênait les Alliés au moins autant que les pertes infligées. Il fallut envoyer à la poursuite du corsaire des navires de guerre dont on avait grand besoin sur d'autres théâtres d'opérations. Les navires marchands devaient louvoyer en suivant des routes beaucoup plus longues, gaspillant ainsi du temps et du combustible. Le recrutement des équipages marchands se fit plus difficile. Il fallut consentir des indemnités de zone dangereuse. Le courrier officiel était retardé ou perdu. Le taux des primes d'assurance de guerre monta en flèche. On dut se résoudre à éteindre les phares et les feux de port". 300 prisonniers que l'étonnant capitaine allemand tint à nourrir aussi bien que ses propres hommes !
Ce qui valu au capitaine de l'Atlantis un insigne honneur : l'empereur Hirihito décorera trois allemands seulement : Herman Goering, le Field Marshal Irwin Rommel... et le capitaine Bernard Rogge ! Au paragraphe 33 du document découvert par Rogge, cette phrase du gouvernement anglais allait peser en effet très lourd : "dans les circonstances actuelles ,nous ne devrions pas aller en guerre avec le Japon dans le cas d'une attaque japonaise sur l'Indochine." L'effet fut désastreux : le 31 janvier 1942, le japon attaquait Singapour, qui se rendait le 15 février : ce fut la plus grande défaite anglaise de tous les temps ! 80 000 soldats, dont des alliés des anglais ,furent faits prisonniers par les japonais. L'armée anglaise, australienne et néo-zélandaise avait été écrasée par les Mitsubishi G3M Nell, les Mitsubishi G4M Betty, et les ... Zeros. Les japonais commirent des exactions, notamment à l'hôpital d'Alexandra, ou plus de 200 soldats et employés furent passés à la baïonnette.
Le commandant Oliver du croiseur ne s'en laissa pas compter et envoya deux salves "encadrant" le cargo. Et demanda par radio ses coordonnées. Rogge, rusé, indiqua qu'il était le "Polyphemus", un navire... grec. Rogge espérait que l'U-Boot attaquerait alors le croiseur : mais le second qui le commandait alors n'en prit pas l'initiative. Oliver attendit la réponse de l'amirauté... et pour assurer le coup lança même son hydravion Walrus faire le tour du cargo. Aurait-il décelé sur le pont son concurrent japonais ou aurait-il vu ses canons camouflés ? "A 9 h 34, le commandant Oliver reçut la réponse "Non, je répète non." Une minute plus tard, le Devonshire ouvrit le feu. Quand sa troisième salve éclata à bord du corsaire, Rogge donna l'ordre d'amorcer des bombes à retardement qui couleraient le bâtiment et de l'évacuer".
On n'en n'avait pas fini avec l'équipage de l'Atlantis et de son fameux capitaine. Le Devonshire, craignant toujours l'U-126 ne recueillit pas les survivants et s'en alla :"200 hommes se tassèrent dans les six embarcations ; 52 autres, ayant capelé une ceinture de sauvetage et protégés par des couvertures, s'installèrent sur le pont du sous-marin. En cas de plongée, ils devaient nager vers les embarcations. La côte la plus proche, celle du Brésil, était à 950 milles." Ce n'en n'était pas fini, en effet : "L'étrange flottille, six canots de sauvetage remorqués par un sous-marin, fit route dans l'après-midi qui suivit la destruction du corsaire. Deux fois par jour, un canot pneumatique quittait le sous-marin pour distribuer un repas chaud aux passagers des canots. Trois jours plus tard, l'U-126 rencontra un ravitailleur de sous-marins, le Python, et celui-ci embarqua les rescapés, lesquels devaient de nouveau faire naufrage, car le Python fut à son tour intercepté et coulé par un autre croiseur lourd anglais, le Dorsetshire, célèbre pour avoir, quelques mois plus tôt, administré le coup de grâce au cuirassé Bismarck. Finalement, l'équipage de l'Atlantis, recueilli par des sous-marins allemands et italiens, réussit à gagner Saint-Nazaire et, de là, Berlin où il arriva le 2 janvier 1942". Devenu contre amiral après ses exploits, le commandant flibustier qui respectait ses prisonniers, un homme d'honneur en tout cas, se révélé aussi un antinazi notoire : il fut rétrogradé quand ses sentiments furent découverts. Personnage assez extraordinaire, il reçut même des colis après guerre de ses anciens prisonniers, qui le remerciaient de les avoir traités comme ses propres marins !
Des corsaires allemands de ce type, on en recensa onze autres. Le Thor, par exemple, un faux cargo converti à partir du Santa Cruz, un bananier construit en 1938 aux chantiers de la Deusche Werff, qui faisait la liaison Portugal-Oldenbourg. L'un des plus récents et l'un des plus meurtriers du lot, car le plus rapide avec ses 17 nœuds. Le spécialiste des arraisonnements avec capture de prisonniers. Sa première victime le 1er juillet 1940 fut le Kertosono, chargé de bois, et de pétrole lourd parti de la Nouvelle-Orleans vers Curacao puis vers Freetown en Afrique de l'Ouest. La semaine suivante ce fur le Delambre, chargé de coton, venant d'Afrique du Sud vers l'Angleterre. Puis le 9 juillet Bruges, cargo belge plein de blé, et le Gracefield, arraisonné le 14 au large de Trinitad et le 16 juillet le Wendover, et trois jours après le Tele, un cargo hollandais. En 17 jours, le "Thor" avait coulé 6 navires pour un total de 32 501 tonnes, et avait fait 92 588 km... et ramené 194 prisonniers, tous montés à son bord. Et plutôt bien soignés.
Ruckteschell exerça toujours la même tactique, en attaquant systématiquement de nuit, comme lors de l'attaque de l'Empire March. Il finira avec un autre capitaine sous les torpilles du sous-marin US Tarpon le 17 octobre 1943. Enfin, le Kormoran, un des plus modernes (il a été lancé en 1938) qui sévit dans l'Amérique du Sud et au large de l'Afrique. Il voguera 352 jours en coulant 11 navires représentant 68 289 tonnes avant de se faire couler par un croiseur, le Sydney, qui échangea des tirs tellement violents avec lui que les deux navires sombrèrent, le 19 décembre 1941. Le Kormoran s'était fait passer auparavant pour le Straat Malakka, un navire hollandais. 
Un film rare a redécouvrir sur l'Atlantis existe, "Under Ten Flags" il a été tourné en 1960, avec Charles Laughton dans le rôle de l'amiral Russell et même Mylène Demongeot et Gian Maria Volonté. Il est disponible en DVD. Pour les passionnés de maquette, il existe un modèle chez Aurora et une en... carton (?) au 1/400eme chez JSC, étonnante firme polonaise qui propose aussi des maquettes de plateformes off-shore ou l'U-2336, sous marin allemand actuel ou même le Campbeltown ou un cargo mixte porte-container. A un prix dérisoire, des heures de patience sous la main pour un très beau résultat ! Leur porte-avion japonais Zuiho est une vraie merveille et leurs avions au 1/24 eme de belles pièces également.
23 réactions à cet article
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« à quand un bon article sur la piraterie d’état actuelle »
ah, occupez-vous en donc, je ne peux pas tout traiter...demandez à Jack Lang, c’est un spécialiste international (si, si, je ne rigole pas !)...-
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c’est quand même con la guerre !
ah ça je partage entièrement votre avis sur le sujet. Il n’a rien de plus idiot, en effet.-
c’est quand même con la guerre !
Les « pacifistes » qui font la guerre, c’est con aussi ! Comme un célbre membre de « La Paix maintenant » qui est, bien malheureusement, retenu en otage.
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la modération : je demande le retrait de ces insultes, signées « Cryptomega » : il ne vient que sur mes fils, ou presque, en troll habituel.
premier post de sa part , le 5 décembre 2010 :« Bonne route Morice. Une nième cabale se met en place. »-
iL FAUDRA QU’UN JOUR les trolls de cette espèce comprennent une bonne fois pour toutes que décrire es excès d’une guerre c’est la dénoncer en même temps. Mais ils sont d’une telle bêtise affligeantes, ou d’une telle manipulation de l’opinion, qu’ils laissent entendre que j’en serais partisan.
Alors je le répète haut et clair : je HAIS les guerres, quelles qu’elles soient. Point barre.-
Où vois-tu une insulte ????
Guilad Shalit est membre de la Paix Maintenant et faisait la guerre.
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« Guilad Shalit est membre de la Paix Maintenant et faisait la guerre. »
Mmh, était-il engagé volontaire ou était-il au service militaire - qu’on ne peut éviter en Israël et qui dure 2 ou 3 ans (corrigez moi si je me trompe) - ? Auquel il n’avait pas vraiment le choix, je doute que l’objection de conscience soit possible dans le service militaire israëlien.
Par contre, j’ai du mal à saisir ce que ça vient faire en commentaire d’un article (intéressant au passage - merci morice, je vous préfère de loin en historien qu’en polémiste - sur la piraterie/flibusterie pendant la 2de guerre mondiale.
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ras le bol de vos interventions douteuses, ras le bol ! ça n’a rien à voir ce que vous dites : allez trimballer ailleurs vos idées pro-faciste israélien.
vos sources :« Et si nous expliquions à ces messieurs que Gilad Shalit était membre de l’organisation La Paix Maintenant, ce qui est le cas, cela change t-il quelque chose au problème ? »on voit très bien d’où ça vient et ce que ça tente de faire : RAS LE BOL de ce genre de mélange des GENRES, ras le bol !-
Mais peut-on vraiment être un homme (dans le bon sens du terme) sans un petit coté guerrier également bien assumé ?
ah, je sens qu’il va nous faire une crise de macho là, le bagarreur ... quand on lit ça, on se dit qu’on n’est pas encore au XXIe : à peine au Veme siècle, et encore..-
des articles de cette qualité sur ce sujet sont rares , trop éphémères car ils ne durent qu’un jour, encore faut-il ne pas en louper un.
Quand morice nous proposera t-il une version intégrale du sujet à télécharger, à conserver et à lire tranquillement à volonté dans le contexte ?-
Bon je lis votre article qui a l’air intéressant mais d’abord je veux finir la discussion qu’on a eu sur l’impréparation de l’aviation américaine, j’ai trouvé ceci qui explique qu’avant la guerre certains allemands craignaient déjà le B17 américain, et mettaient en garde Hitler sur la puissance aérienne américaine :
Le commandement allemand avait peu de respect pour l’aviation américaine. Goering assurait à Hitler que le B-17 était un appareil de qualité médiocre et que les américains étaient justes bon à fabriquer des lames de rasoir[13]. Cette méconnaissance des faits est surprenante compte tenue de l’importance du renseignement qui avait fourni des rapport détaillés sur les performances réelles et potentielles des appareils américains. Le Generaloberst Hans Jeschonnek avait été impressionné par ces rapport et les avait transmis à Hitler et Goering pour montrer le danger que représentait l’USAAF. Selon lui, la construction de chasseurs devait avoir la priorité absolue. Mais Hitler l’ignora et Jeschonnek écrivit son désespoir au général Friedrich von Boetticher qui avait participé à la mission militaire à Washington :
Boetticher, nous sommes perdus. Durant des années, j’ai, sur la base de vos rapport avancé mes idées à Hitler et à Goering mais mes requêtes sur l’expansion de la Luftwaffe ont été ignorées. Nous n’avons plus la défense aérienne que j’ai demandé et qui est nécessaire... Nous n’avons presque plus de temps...de nous donner les armes pour repousser cette terrible menace que vous aviez signalé et qui approche. Puis nous serons recouvert d’un écran aérien qui paralysera notre pouvoir de résistance[14].
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Eh ben je ne savais pas que les corsairs allemands avaient autant de rendement. En si peu de temps couler autant de navires, ils égalent les meilleurs U boat. Etrange qu’il n’y en ait pas eu plus.
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autre loup déguisé en agneau : dans un vieil ouvrage sur la marine de la 2eme guerre j’avais lu que les américains avaient remplis de bouteille vide, de liège ...et de tout un tas d’objets à flottabilité positive les cales de quelques cargos armés eux aussi de canons masqués afin de servir d’appât et de piège au U-boat : même torpillé ou canonné .. ces bateaux avaient un risque de couler considérablement réduit . Après l’attaque du U boat, souvent, ce dernier faisait surface ... et se faisait contre-attaquer par la fausse victime ..
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merci dayo pour ces précisions étonnantes, merci lerenard : la semaine prochaine vous ne serez pas déçu, je pense.
jeremy « montrer le danger que représentait l’USAAF. » c’est IMPOSSIBLE avant 1941... pour ce que je viens de vous dire...-
Vous jouez sur les mots, c’est comme si je vous disais que ce n’est pas la Royal Air Force qui s’occupait des raids en Allemagne mais le Bomber command. Les avions américains ne sont pas sortis comme par magie en 41 en masse pour raser la Ruhr. Les plans existaient, les avions aussi. Mais en 39 les alliés étaient frileux et les USA n’étaient pas encore en guerre en 39, et en 40. Goering lui même disait que si un bombardement de masse avait atteint la Ruhr à ce moment, l’Allemagne aurait du capituler.
Vous avez tort sur le fond, les USA étaient prêts à la Guerre bien avant 39, et c’est l’attaque de Pearl Harbor qui a lancé la production de masse. Après même si au moment de l’attaque japonaise ils avaient eu le meilleur avion du monde, ils n’en auraient pas eu assez pour résister à une attaque surprise.
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« Les plans existaient, les avions aussi. »
je ne dis rien d’autre : les avions prototypes avaient été construits mais l’administration préférait encore commander des BIPLANS. Soit vous ne savez pas lire soit vous n’avez rien lui de ce que j’ai pu écrire. Vous ne savez rien de la période, visiblement : l’armée US va REFUSER un proto privé qui se retrouvera ailleurs, mais ça vous l’ignorez totalement.« Vous avez tort sur le fond, les USA étaient prêts à la Guerre bien avant 39, »FAUX : leur isolationnisme était leur seul défense construite...« et l’attaque de Pearl Harbor qui a lancé la production de masse. »et donc vous abondez dans mon sens. Le Hellcat ou le Corsair apparaissent bien après. Le Hellcat est opérationnel en février 1943, le Corsair en avril 1943 soit près de 1 année et 1/2 plus tard.prenez l’histoire du Wilacat qui a remplacé mon fameux biplan=Le prototype de cet appareil, désigné XF4F-2 se présentait comme un monoplan bien équilibré, avec une voilure à revêtement métallique, un fuselage semi-monocoque, un poste de pilotage fermé et un train d’atterrissage escamotable. Il fut un candidat malheureux contre le F2A Buffalo en 1938.Sa supériorité était évidente mais comme pour beaucoup d’avions américains de l’époque, ce seront les Européens qui passeront les premières commandes. L’aéronavale française au début de 1939 commanda 81 exemplaires qui furent détournés vers l’Angleterre à cause de la défaite française. Mais après des vois d’essai qui se révélèrent concluants, l’US Navy commanda 54 avions de série baptisées F4F.
vous aurez noté le « comme pour beaucoup d’avions américains de l’époque, ce seront les Européens qui passeront les premières commandes. » parce qu’à l« époque, l’administration de l’Armée n’y CROIT PAS, et on n’en est qu’u Wildcat !l’histoire, ce n’est pas rabâcher des formules et des noms d’avions ou des dates. C’est réfléchir, ce que vous ne faites pas.en prime, vous en ressortez une bonne :» en 40. Goering lui même disait que si un bombardement de masse avait atteint la Ruhr à ce moment, l’Allemagne aurait du capituler.«-or on a même célébré le 7 juin dernier le bombardement de Berlin par un avion français, le 7 juin 1940 : c’était par le Farman Jules Vernes.-Le 25 août prochain, on célèbrera le premier bombardement de Berlin par la RAF par une nuée de bombardiers.Bref, vous rabâchez des propos sans savoir ce qui c’est passé à cette époque. Selon vous, la guerre devait être terminée par abandon en 1940...On ne s’improvise pas historien en lisant Historia. Ça se bûche.»Vous avez tort sur le fond, les USA étaient prêts à la Guerre bien avant 39, «c’est faux, ils n’avaient RIEN de près en défense (deux escadrons sur chaque côte, le troisième à l’Est en Floride était de l’entraînement...»et c’est l’attaque de Pearl Harbor qui a lancé la production de masse " : c’est bien la preuve qu’ils n’avaient rien de prévu ! Ils mettront plus d’un an et demi à y répondre...-
on est en train de vous expliquer le monde qui vous entoure, catho refoulé. La croyance s’oppose à l’histoire, et j’ai comme d’avis que cet été vous allez être servi...
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Catho reloué ou extraverti
refoulé, comme tout bon catho.Inutile de jouer les Philippe Manœuvre en lunettes noires : vous êtes ringard, par votre propos.en images aussi, à tout dire.. -
dans la série EMIGRATION JUIVE
http://www.ushmm.org/wlc/fr/article.php?ModuleId=180
http://www.ushmm.org/wlc/fr/article.php?ModuleId=163
d’ EVIAN ses Conférences au ROYAL HOTEL 1938 vous connaissez ?
SS EXODUS - sans AH et sa clique !
http://www.ushmm.org/wlc/fr/article.php?ModuleId=170
Hannah Arendt en e-book http://www.archive.org/details/originsoftotalit00aren
Hannah Arendt, Elemente und Ursprünge totaler Herrschaft. Antisemitismus, Imperialismus, totale Herrschaft, Piper, München 2001, S. 612. – Siehe zur Bestätigung von Arendts Analyse Irving Abella / Harold Troper : None Is Too Many, Toronto : Lester & Orpen Dennys Publishers 1982, S. 63-64 u. S. 66.
Hannah Arendt setzt sich in ihrem Buch Elemente und Ursprünge totaler Herrschaft indirekt mit dem Geschehen im Kapitel „Die Aporien der Menschenrechte“ auseinander und zeigt, wie die Nationalsozialisten vorgegangen sind, um die Juden zunächst auszubürgern und damit rechtlos zu machen, bevor sie umgebracht wurden. Als absolut Rechtlose ausgesondert, seien sie zunächst aller Welt öffentlich angeboten worden, „um zu sehen, ob sich einer fände, der sie reklamiere ; erst als ihre ‚Überflüssigkeit‘ oder Standlosigkeit in der gesamten Menschenwelt als erwiesen gelten konnte, ging man dazu über, sie auszurotten“.
avec complices svp !
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je reviendrais bientôt sur ce sujet, Brieli, merci d’y avoir pensé...
vous entendez quoi par « sans AH et sa clique ! » ??
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