_Ulysse431_

On pourrait vous rétorquer que vous vous faite de la pub pour Total 

Car en attendant, les gens roulent dans des voiture thermiques qui polluent et consomment du carburant.

Vous avez pas le temps alors vous balayez tout d’un revers de main c’est plus simple. J’ai du rédiger une dizaine d’articles sur le sujet, calculs et sources à l’appui, mais vous allez me rétorquer que cela ne justifie rien.

Les batteries lithium sont recyclables. Et pour ce qui est des polluants, je n’ai jamais prétendu que les voitures électriques était 100% propres, simplement elles sont moins polluantes que les voitures thermiques.

J’ajouterais que si les voitures électriques contiennent des polluants, les voitures thermiques aussi et elles polluent bien plus à l’usage.

Pour ce qui est du groupe électrogène qui a l’air de vous amuser, je vais me fendre d’une explication pour vous épargnez le temps de lire un peu de documentation sur le sujet.

Une voiture thermique fonctionne avec un moteur surdimensionné car il faut faire de gros appel de puissance pour assurer les accélérations. Le pb de ce type de moteur c’est qu’en régime transitoire (transition d’un régime à un autre lors d’une accélération par ex), le rendement s’effondre. On vous vante des rendements de l’ordre de 40% pour les meilleurs diesel, dans la pratique on est plutôt à 20/25% en moyenne et même plus bas en cycle urbain.

Une génératrice, elle fonctionne à régime et puissance constante ce qui permet de maximiser le rendement du moteur thermique, là votre rendement de 40 à 45% n’est plus seulement théorique, il devient réel. L’électricité produite sera ensuite stockée dans une batterie type lithium ou autre on a des rendements charge/décharge de l’ordre de 90%. Viens ensuite le moteur électrique avec des rendements de 90% et plus. Il faut ajouter à cela la récupération de l’énergie au freinage qui permet de faire monter le rendement. Dans le pire des cas, on a donc un rendement du carburant aux roues :

0.4*0.9*0.9 = 36.45% de rendement.

Là ou votre véhicule thermique aura du mal à dépasser les 25% réels.
En hybride série vous aurez donc un véhicule qui en fonctionnant au diesel aura une consommation moindre qu’un véhicule thermique classique d’environ (1-(25/36.45))*100 = 31.4%

Cette économie sera plus importante en cycle urbain et moindre sur route.

Tous les calculs et toutes les sources sur ce que j’avance sont disponibles sur mon vieux blog :

http://eco-sceptique.over-blog.fr/

Je pourrais recopier les articles ici mais je veux pas flooder le thread.

Je poursuis,

Côté consommation électrique j’avais fait le calcul il y a longtemps il faudrait compter 10% d’augmentation de la production française pour alimenter un parc 100% électrique. Cela semble peu mais c’est su au fait que la filière électrique a un bien meilleure rendement que la filière thermique.

L’autre avantage, c’est qu’il existe des moyens propres pour faire de l’électricité (éoliennes, barrages etc) alors qu’il n’existe aucun moyen propre de produire de l’essence et de la brûler.

Donc l’argument comme quoi il faudrait construire plein de centrales thermiques est faux à deux égards :

1) La production électrique nécessaire à l’électrification du parc n’es pas si importante que cela.

2) Cette électricité pourrait être produite de manière propre au contraire des carburants que l’on brûle actuellement.

Bonjour à tous.

Mon compte ne fonctionnant plus et la rédaction de m’ayant pas répondu, j’ai recréée mon profil, on perd l’historique mais c’est pas grave.

J’ai lu plus les poncifs habituels contre la voiture électrique (trop cher, polluant, consomme trop d’électricité). Il y a quelques années je m’étais penché sérieusement sur la question et je m’étais rapidement aperçu que la voiture électrique était la meilleure solution sur le long terme.

Outre les problématiques commerciales et fiscales évoquées plus haut, le principal frein c’est effectivement l’autonomie. A cela, il existe deux solutions :

1) Système de changement de batterie à la BetterPlace.

2) Génératrice intégrée au véhicule.

Le plus simple est la seconde solution car elle ne nécessite aucune nouvelle infrastructure.Un moteur de 20/25 chevaux suffit pour alimenter les batteries du véhicule. C’est le système hybride série au contraire des hybrides actuelles type prius qui sont des hybrides parallèles.

Le seul véhicule actuellement commercialisé est une BMW i3 un peu dommage vu que c’est le prix et le positionnement commercial de BMW qui a quand même prix soin de doter son véhicule d’un réservoir de 9L histoire de vous obliger à aller à la pompe à essence souvent pour brider les ventes.

L’avantage de ce genre de solution c’est réduire la taille le poids et le prix des batteries intégrées au véhicule pour assurer tous les petits trajets en 100% electrique et lorsque vous partez loin, il suffit de mettre de l’essence dans votre véhicule. Sachant d’une génératrice de ce type ne coûte par très cher car c’est un petit moteur.