alberto

Merci, Pierre, pour cette info qui confirme que les autorités espagnoles apportent leur soutien à leurs nationaux contrairement aux autorités françaises qui semblent plutôt disposées à les lâcher dès lors qu’il ne s’agit pas de hauts fonctionnaires ou de dirigeants de grandes entreprises.

Dans cette affaire, le gouvernement français aurait au moins pu envoyer un représentant pour s’assurer que les règles du droit sont respectées ce qui, vu le contexte du pays, est loin d’être confirmé.

Maintenant, il reste aussi la question d’ouvrir une enquête en France pour éclaicir la question de savoir s’il y avait intention d’escroquerie, ou simple intention caritative !

Bien à vous.

Oui, Gazi Borat une manifestation moderne d’allégeance à une très ancienne religion Sâdhu : Aujourd’hui Sâdhu...Maso ?

Forest, la maison Dassault, avait sans doute réussi à convaincre les décisionnaires politiques et militaires de l’intérêt qu’il y aurait à décliner diveses versions d’un avion multirôle pour l’armée de l’air ET pour la Marine pour laquelle aucune version de Mirage 2000 n’avait été étudiée.

Quant à choisir un avion US ? : protection de l’industrie nationale, indépendance des approvisionnements de pièces de rechanges, choix des évolutions...

Bien à vous.

Salut, Cambronne,

Oui, GIAT était, ainsi que tu l’écris, à l’armée de terre un peu ce que DCN était à la Marine, encore que les canons de marine étaient et sont toujours fabriqués par GIAT, devenu Nexter... (oublions le passé !)

Ces deux entités, GIAT et DCN avaient le même type de gestion telles que savaient en produire la machine étatique de l’époque : sans objectif de rentabilité avec le contribuable en guise de filet de antichute, le tout managé par des armées de polytechniciens, jeunes diplômés et vieux pantouflards revenant du privé.

Aujourd’hui l’organisation est différente puisque DCN est en cours de privatisation, 25% ayant été, à ce jour, cédé à Thales, ex Thomson-CSF. Tandis que la seule partie étatique restante, SSF, 3 à 400 personnes, je ne sais pas exactement, (Service du Soutien de la Flotte, sous contrôle de la DGA et de la Marine Nationale) est chargé de transmettre les besoins des opérationnels vers les industriels, dont GIAT et DCN-Thales.

De même que GIAT, les effectifs de DCN sont aujourd’hui en chute libre pour la plus grande satisfaction du contribuable.

Bien à toi.

Forest, concernant le char Leclerc et GIAT, je ne ferais pas d’article mais réponds ceci :

Le naufrage concerne bien plus GIAT que le char Leclerc qui lui-même comme le Rafale est techniquement un bon produit : le problème est que comme le Rafale, personne à l’export ne voulait l’acheter.

GIAT à réussi à vendre A PERTE en 1994 aux Emirats Arabes Unis ce char dont la maintenance est très délicate (ce qui le rend vulnérable en opération) mais dont les coûts d’entretien facturés aux client permettrons sans doute à GIAT d’amortir une partie de ses pertes...

Pour ce qui est de GIAT, le bilan est éloquant :

15 000 salariés en 1990, 2800 en 2007 4,6 milliards reconnues de pertes cumulées entre 1990 et 2004, l’entreprise aujourd’hui retrouve enfin quelques bénéfices ...qui ne serviront pas à rembourser le contribuable.

Si le sujet interesse les commentateurs d’AV. la littérature ne manque pas notamment sur le site de l’Assemblée Nationale et plus précisémemt le rapport N° 3170 du 20 juin 2006 de la Commission de la Défense...

Bien à vous.