amiaplacidus

@Tolzan

Permettez-moi de vous renvoyer à mon seul et unique article : https://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/pompe-a-chaleur-une-experience-193767

Et je suis encore plus satisfait de ma PAC, d’autant plus qu’elle est alimentée par mes panneaux photovoltaïques, eux-mêmes connectés sur une batterie de stockage. Depuis mai dernier, je suis totalement autonome en électricité, mieux, j’en revends. Je prévois d’en acheter de novembre à février inclus, mais comme je produis en moyenne annuelle 8.166 kWh alors que je consomme 4.743 kWh.

Donc, je suis très électrifié et PAC, voiture électrique¹ comprises, je reste un producteur net d’électricité. C’est un excellent investissement.

Je suis conscient que tout le monde n’a pas les moyens financiers pour ce faire.
Mais offrir des prêts à taux zéro, remboursement par les économies réalisée grâce à l’installation, serait une bien meilleure utilisation de l’argent des contribuables que le soutien imbécile à une guerre imbécile.

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1) Voir https://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/macron-j-adore-la-bagnole-250612#forum6637494

@charlyposte

Juste pour votre instruction.
Une voiture électrique n’a pas de soupapes, pas de bielle, pas de vilebrequin, pas de boîte à vitesse.

En deux ans, deux « services », imposés par la garantie, deux fois 120 € et basta.

J’en ai fini avec vidange, courroies de transmission, etc, etc.
Changement du filtre d’habitacle tous les ans, changement de la batterie 12 V tous les 4-5 ans et c’est le bout du monde. Ah j’oublie, il faut aussi remplir le lave-glace.

@juluch

Je ne vais pas me répéter : https://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/macron-j-adore-la-bagnole-250612#forum6637494

Et pour répondre à la caricature de l’article : je n’ai absolument jamais la peur de ne pas trouver un point de recharge. En fait, je recharge à 99 % sur mon installation.

@Gollum

Ça n’a pas raté !

Je pense qu’une majorité de gens qui dénigre les voitures électriques n’en ont pas et n’en ont jamais conduites.

J’en ai une depuis 2 ans, avec laquelle j’ai parcouru un peu plus de 10.000 km.

Ce n’est pas une voiture de luxe, une « low-cost » (Dacia Spring), elle coûte, prix catalogue 20.800 € auxquels on peut soustraire 5.000 € de bonus.

4 places, 975 kG, 35 kW (45 CV) de puissance, batterie de 26,8 kWh, 120 km/h maxi. Elle me permet, avec mon style de conduite (important pour une électrique, pour bénéficier de la régénération en ralentissant ou en freinant), de parcourir, avec une recharge, 270 km en été, 220 km en hiver. Elle répond parfaitement à mes besoins.

Elle consomme, avec mon style de conduite, 10,5 kWh / 100 km.

Une thermique me rendant les mêmes services consomme 5,5 l. / 100 km. Un litre de carburant, c’est l’équivalent de 10 kWh. Une thermique consomme donc 55 kWh / 100 km.

En conséquence, compte tenu de mon expérience, une thermique consomme 5,3 fois plus d’énergie qu’une électrique.

Parlons coût de l’électricité. Je la recharge avec de l’électricité solaire, je compte comme prix du kWh le prix auquel j’aurai revendu mon excédent de production, soit 0,18 € le kWh. Je paie donc pour l’électricité 1,90 € pour 100 km, imbattable.

Maintenant, concernant la batterie, elle est garantie 8 ans ou 120.000 km (km illimités les deux premières années), mais elle peut faire certainement plus, si l’on évite de faire trop souvent des charges rapides (en deux ans, je n’en ai jamais faites).

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Et, à la fin de vie d’une batterie de traction, elle peut être reconditionnée et parfaitement apte comme batterie de stockage du photovoltaïque excédentaire. Pour la traction, la batterie doit fournir, dans mon cas, une puissance de 33 kW (pour une Tesla, c’est de l’ordre de 90 kW). Une batterie de stockage doit fournir (en incluant le chauffage par pompe à chaleur) au maximum 6 kW.

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J’ai fait installer, au printemps dernier, une batterie de stockage provenant d’une batterie Tesla reconditionnée, garantie 10 ans aux valeurs nominales. Elle a une capacité de 13,5 kWh, une puissance de sortie de 7 kW en pic et 5 kW en continu, cela convient parfaitement à mon installation et depuis mai, non seulement je suis totalement autonome (voiture comprise) mais je revends encore l’excédent. Les mois de novembre à février, je devrais sans doute acheter de l’électricité, à cause du chauffage par PAC, mais infiniment moins qu’avant.

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Tout ceci pour dire qu’une batterie a, au moins, une durée de vie de 20 ans. Huit ans en traction, une douzaine d’années en stockage.

Et ne parlons plus du lithium, c’est le passé et le présent, le futur, en stade de pré-industrialisation, ce sont les batteries ion-sodium. Et le sodium, il y en a vraiment beaucoup, partout.

À mon avis, le vrai futur, pour les voitures électriques, c’est l’hydrogène obtenu par hydrolyse (ou prélevé dans la terre alsacienne  ) alimentant une pile à combustible, laquelle pile fournit l’électricité au moteur de traction. Les batteries me semblent une solution de transition.