claude

• Si je calcule bien et avec les mêmes paramètres que Claude, la version officielle ferait donc état d’une vitesse comprise entre 1000 et 1500 km/h. Pas mal !

ps  : aucun pilote ne se risquerait à voler à 1m du sol, pour la bonne raison qu’il faut éviter les projections de poussière, de pierre et d’objets divers qui risquent d’endommager le moteur

la distance minimale est de 2 m au dessus des cultures, pour les avions épandeurs agricoles

bonjour passou,

pour avoir grandi dans au milieu des aéroclubs, que ça soit en vol à voile, comme à moteur y compris la voltige, j’ai quelques connaissances en matière de pilotage.

 faire du radada est possible, c’est surtout le fait de pilotes chevronnés, ayant quelque bonnes centaines d’heures de vol et ayant un sacré entrainement en vol acrobatique.

comme je l’ai indiqué précédemment, il faut également tenir compte de la vitesse de décrochage de chaque appareil. or on sait que plus l’appareil est lourd, plus la portance doit être importante : si un piper-club peut voler à 80 km/h, je ne crois pas que ce soit le cas d’un boeing chargé de tonnes de kérozène.

d’après les témoins indépendants, le boeing aurait mis entre 10 et 15 secondes pour accomplir le trajet au lieu des 2,5 secondes officielles : donc en gros, l’avion aurait volé à une vitesse maximale de 250km/h ce qui est en dessous de la vitesse de décrochage pour un avion de cette taille (http://aviapassion.forumactif.com/2a-discussions-diverses-et-actualites-f12/les-ailes-t8442.htm#108070)

de plus, comme les boeings sont des avions à réaction, les effets de turbulence sont considérablements augmentés .pour maintenir le cap, il faut donc être à vitesse confortable.

voici une série de vols en rase motte, cela va du petit avion de tourisme aux airbus. vous remarquerez que les avions sont à vitesse importante et que pour exécuter des figure, ils sont en pleine poussée. : Compil’ rase motte ; http://www.koreus.com/video/tap-airbus-a310-rase-mottes.html ; Vols en rase-motte à bord du mirage F1  ;

 bonjour,

j’ai regardé le merveilleux film de science-fiction posté sur cet article, mais il m’a fallut 2 jours pour le visionner complètement, tant les révélations qui y sont faites mobilisent des dizaines de milliers de neurones.

un seul mot : on en reste baba !

site essayant de mettre en perspective chronologique l’enchainement des évènements ayant conduit aux attentats du 11/09/01. certaines sources sont à vérifier, mais cette tentative a le mérite d’exister.
http://www.historycommons.org/timeline.jsp?timeline=complete_911_timeline&startpos=0

On peut donc atteindre l’incidence de décrochage à des vitesses très variables en fonction du facteur de charge. La vitesse de décrochage évolue approximativement selon la racine carrée du facteur de charge. Par exemple, un avion qui a une vitesse de décrochage de 100 km/h sous un facteur de charge de 1g :

• décrochera à environ 140 km/h sous un facteur de charge de 2g, par exemple lors d’un virage à grande inclinaison de 60°,
• décrochera à environ 200 km/h sous un facteur de charge de 4g, par exemple lors d’un virage à 75° ou d’une ressource suite à un piqué,
• ne décrochera qu’à 70 km/h à 0,5 g (lors d’une évolution en cloche).

Une augmentation de masse entraîne également une augmentation de la vitesse de décrochage.