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@titi
Pour infol’Histoire du low costs
Cela commence à faire bien longtemps, des grandes compagnies qui avaient des grandes lignes qui rapportaient pas mal, ont essayé de détruire la concurrence des petites compagnies, sur des courts et moyens courriers.
Exemple :
KSFO-KSEA les prix sont descendus jusqu’à 40$, et puis un jour où les petites Cgnies ont jetés l’éponge, les prix sont remontés à 100$. Southwest avait compris, en 71 avoir une flotte homogène, et nombreuse pouvait jouer contre les grands, sur courts courriers.
(Boeing s’était engagé à fournir pour une durée déterminée le même type d’avion avec le même équipement. (Quelque soit l’évolution)
Le Low Cost était né
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@Aita Pea Pea
Si c’était en DC10...sans doute
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@titi
Mon « Pôvre » UTA ne faisait que du long courrier et avait sa propre maintenance, depuis les GV aux visites d’escale, ce qui représente beaucoup de monde, plus le personnel d’administration, et le personnel commercial, et avait une industrie lourde et très importante sur Le Bourget, ce qui faisait encore beaucoup de monde….pour le tarot, pôvre banane.
UTA faisait du bénéfice et le personnel était bien payé...merci.
Un réseau de 200 000 kilomètres sur 5 continents 41 destinations dans 34 pays, avec dans chaque escale du personnel UTA.
où et comment Easy jet fait réviser ses avions ? Effectivement si c’est juste pour faire les départs et arrivées il n’y a pas besoin de beaucoup de monde.
Il faut être une grosse tache pour comparer Easy jet et une grosse Cgnie comme était UTA ou Air France.
Oui les DC10 étaient bons, et souvent pendant des heures de vol il m’arrivait de lire des journaux.
A l’escale en bout de ligne, quelque fois le tarot (ou autre) avec l’équipage.
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@titi
Ryanair est également très connue pour avoir mis en place des pratiques sociales non conformes au droit des salariés, destinées à réduire ses coûts. En 2005, la direction a interdit à ses salariés de recharger leurs téléphones portables sur leur lieu de travail. Elle a également proposé une augmentation de 3 % des salaires, à l’exclusion du personnel syndiqué, en évoquant l’intérêt de la négociation individuelle21.
En septembre 2004, les pilotes avaient créé la Ryanair European Pilots Association (REPA), et disposaient d’un forum sur Internet à travers lequel ils pouvaient échanger leur avis sur Ryanair. La compagnie a infiltré ce forum (qui nécessitait un mot de passe) par l’intermédiaire d’un « informateur ou d’un traitre parmi les pilotes » selon le juge Smyth, de la Haute Cour de Justice irlandaise. Ryanair a demandé à la justice de révéler les identités des membres du forum. Le juge Smyth a rejeté la demande de Ryanair car les arguments présentés étaient « sans fondement et faux »
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