maxim

eh oui ,bien sur ce serait bien beau ,mais lorsque quelqu’un est promu à la tete d’un groupe important ,on attend de lui des resultats immediats ....d’autant plus qu’il est ejectable à merci ....

derriere,il y a les actionnaires qui poussent et se foutent royalement des conditions de travail et de la maniere dont le Boss du moment manage son staff ....

c’est certain que si l’on prenait le temps de se mettre en harmonie ,valoriser les competences et les dispositions de chacun ,les conditions de travail et le rendement meme s’en trouveraient bonifiés .....

et puis il y a la concurrence feroce entre plusieurs Majors et le promu qui flanche est aussitot remplacé par un plus vorace ......

peut etre qu’avec le temps ,on prendra les bonnes solutions que vous avancez ,mais il faut laisser le temps au temps .......

@ l’auteur ...

toutes les suppositions sont envisageables en effet ,mais vous etes bien affirmatif ...... tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie comme on dit ......

rendez vous le 6 au soir .....pour se departager ......

et que le meilleur gagne .....

alors je vous explique pourquoi les poids lourds doivent tourner au ralenti ..... ces vehicules sont equipés de freins à air comprimé ,et aprés un arret prolongé ,il faut recharger les bouteilles d’air à l’aide du compresseur ..... lorsque la charge est atteinte ,un temoin s’eteint au tableau de bord et le vehicule peut partir ..... de plus un diesel doit etre à temperature pour fonctionner de maniere optimum ,un temps de chauffage est necessaire ....

idem pour les moteurs essence des voitures sportives ,il faut un moment de chauffe jusqu’à ce que l’aiguille du compte tours se stabilise entre 800 à 900 t/m suivant le modele ..... c’est ce qui est préconisé dans le manuel d’utilisation de ma voiture ,un modèle sportif de chez Renault ( que je garde en collector sa fabrication etant arretée ).....en plus pour une utilisation optimum ,il faut amener la temperature entre 85/95°centigrades .....

idem pour les modeles turbos ,ou il faut mettre le moteur en route avec un temps de point fixe pour lubrifier le turbo ...

idem pour l’arret ou il faut laisser tourner le moteur quelques instants pour ne pas interrompre la lubrification du turbo en question.....

pour une voiture commune ,il est recommandé egalement de ne pas couper son moteur tout de suite aprés un long parcours ,il faut laisser la pression d’huile se stabiliser au ralenti avant de stopper net le moteur .....

si vous voyez une livraison de fagots bien secs et en grande quantité se faire rue de Solferino ,c’est mauvais signe pour la pucelle du Poitou .....

eh oui Mr Charpentier ,je ne cherche jamais à me brouiller avec qui que ce soit ,je ne cache pas mes opinions qui sont l’opposées des votres ,mais je respecte ceux qui ne sont pas de mon bord à partir du moment où le respect est mutuel..... c’est pour celà que je souhaite bonne chance à mes (adversaires )virtuels .....

une finale est engagée ,donc c’est la coutume .....

et je repete que le meilleur gagne ......