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Mmarvinbear

Mmarvinbear

Sympathisant socialiste tendance coup-de-pied-au-cul. Ennemi du politiquement correct, de la bienséance et du "bon goût qui doit plaire à tous". Ce que vous aimez sans y réfléchir, je le vomis. Ce que vous détestez sans savoir pourquoi, je le défends.
Véritable zoo à moi seul, je suis issu d'une expérience génétique réussie visant à combiner la puissance du taureau, la rugueur et la pilosité de l'ours, la perversité naturelle du porc, et la mauvaise foi humaine.
Empêcheur patenté de propagander en rond.

Tableau de bord

  • Premier article le 21/05/2009
  • Modérateur depuis le 19/09/2009
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Derniers commentaires



  • Mmarvinbear mmarvin 10 octobre 2009 18:23

    Rien qu’ à Paris, on compte les sommes échangées en Bourse par milliards chaque jour ou presque.

    Alors aux USA...



  • Mmarvinbear mmarvin 10 octobre 2009 18:20

    « Il est IMPOSSIBLE , en 2001 , d’appeler d’un avion en vol avec son telephone portable » : Faux. A basse altitude il est possible (dès cette époque d’ailleurs) de se logguer sur les antennes de sol mais il est vrai que le contact est de mauvaise qualité et la perte fréquente.

    "De plus contrairement a ce qui est decrit dans le film sur le vol 93, AUCUN avion a cette epoque n’etait equipé de telephone dans le siege des passagers.«  : Airfone est un service de la société Vérizon. Le service, sous une forme ou une autre, existe depuis 1986. Il est vrai que la technologie a changé en 2004 mais il s’agit d’une mise à jour, non d’une installation.
    http://en.wikipedia.org/wiki/Airfone

     »Cette precision ne souffre pas d’exceptions.«  : Exact. Sauf que les premières listes de passagers avaient été fournies par les médias, dont CNN. Ce sont ces listes qui sont en cause.
    http://www.911myths.com/index.php/No_hijackers_on_the_passenger_manifests

     »Les seaudiens qui ont fait etat de leur survie s’etaient reconnus sur les photos et avaient tous en commun de s’etre fait volé leurs passeports l’année precedente....«  : Quelles sont les références ? Et un »cherche et tu trouveras« est selon moi un aveu de mensonge, sois en bien prévenu !

     »Or la coupure des transpondeur DOIT provoquer une reconnaissance a vue IMMEDIATE de la part de la chasse.«  : En 2001, ce n’était pas le cas. Cette procédure a été mise en place APRES le 11 septembre pour éviter que cela ne recommence.

     »Si un transpondeur est coupé , l’avion en question brille sur les ecrans des militaires comme non identifié....«  : Sauf si l’avion passe sous la couverture du radar primaire... En dessous de 100m d’altitude environ, l’avion disparait.

     »le langage corporel nous montre qu’au contraire, il jouait son role. Il singeait l’idiot qui ne sait pas prendre une decision.«  : On parle ici d’un homme qui a failli s’étouffer en mangeant un bretzel...

     »Un avion de l’air force survollait le prerimètre.«   : Pure invention.

     »le vol93 va bientot etre en vue d’un chasseur de l’air force , il va voir qu’il est vide !
    Ok faites le s’ecraser !«  : C’est idiot... On vide un avion de ses passagers dans le plus grand secret, puis on envoie un avion de chasse qui va voir la manipulation ? Même un républicain voit que cet argument est bancal !

     »A l’echelle de la France (superficie 20 fois inferieure et population 5 fois inferieure) cela signifierai que nous n’avons aucun, ou au plus une paire d’avion pour tout le territoire a un instant donné....«  : Il faut croire que c’est le cas... Plus sérieusement, je n’ai pas trouvé la réponse. Un colonel de l’armée de l’air affirme qu’il peut envoyer des Mirage en vol en 7 minutes. Depuis la branlée qu’on s’est prise en 40, j’ai des doutes quand à la qualité de l’Etat Major en temps d’action...
    http://www.rue89.com/2007/09/19/monsieur-faut-il-donner-lordre-dabattre-lavion

     »Toute unité a une astreinte. Meme le moins ops des regiments du train.«  : En astreinte logistique oui, mais pas forcément opérationelle.

     »Une quantité de pilotes de ligne expérimentés – dont l’allié égyptien des Etats-Unis, Hosni Moubarak, un ancien pilote de chasse«  : Je le rappelle : un pilote de chasse et un pilote de ligne, ce n’est pas la même chose ! On ne compare pas Jenson Button à Maurice Lemoine... Quand aux pilotes de lignes qui doutent, ils sont très minoritaires dans leur profession.

     »parce que des piliers de 40 etages de haut , le long duquels coulissent les planchers, cela doit se voir à l’impact, tout en bas, non ?«  : cette phrase est bien la preuve que tu ne connais rien... il n’existe aucun pilier de 40 étages de haut ! Les piliers sont simplement assemblés, boulonnés et soudés. Comment veux-tu transporter une colonne d’acier de 80 mètres au moins par la route ? Même aux USA leurs camions et leurs routes ne permettent pas ça ! La chute des étages a simplement brisé le mikado géant aux points de moindre résistance, les soudures...

     »Les ingenieurs qui soutiennent la version officilelels n’ont pas fourni non plus leurs sources, leurs methodes de modelisation et leur argumentaire.... !" : C’est simplement que tu n’as pas cherché, je t’en mets une brouette..

    Eagar, T.W., & Musso, C. Why Did the World Trade Center Collapse ? Science, Engineering, and Speculation JOM v. 53 N°12 2001
    Clifton, Charles G., Elaboration on Aspects of the Postulated Collapse of the World Trade Centre Twin Towers, Innovation in Metals 2001
    Pinsker, Lisa, M. Applying Geology at the World Trade Center Site Geotimes v. 46, no. 11 2001
    Zdenek P. Bazant, Yong Zhou Why Did the World Trade Center Collapse  ? - Simple Analysis Journal of Engineering Mechanics v. 128 N°1 2002
    Anne Powell Dissecting the Collapses Civil Engineering ASCE v. 72 N°5 2002
    Quintiere, J.G. ; di Marzo, M. ; Becker, R. A suggested cause of the fire-induced collapse of the World Trade Towers, Fire Safety Journal v. 37 Issue 7 2002
    Newland, D. E. ; Cebon, D. Could the world trade center have been modified to prevent its collapse ? Journal of Engineering Mechanics v. 128 Issue 7 2002
    Monahan, B. World Trade Center Collapse-Civil Engineering Considerations Practice Periodical on Structural Design and Construction v. 7, no. 3 2002
    Brannigan, F.L. WTC : Lightweight Steel and High-Rise Buildings Fire Engineering v.155 no. 4 2002
    Fema Construction and Collapse Factors Fire Engineering v.155 no. 10 2002
    Corbett, G.P. Learning and Applying the Lessons of the WTC Disaster Fire Engineering v.155 no. 10 2002
    Norman J. Glover Collapse Lessons Fire Engineering v. 155 no. 10 2002
    Burgess, I.W. Fire Resistance of Framed Buildings Physics Education v. 37 (5) 2002
    Marechaux, T.G. TMS Hot Topic Symposium Examines WTC Collapse and Building Engineering JOM v. 54, no. 4 2002
    Wierzbicki, T. ; Teng, X How the airplane wing cut through the exterior columns of the World Trade Center Journal of Impact Engineering v. 28 2003
    Usmani, A. S. ; Chung, Y. C. ; Torero, J. L How did the WTC towers collapse  ? A new theory Fire Safety Journal v. 38 2003
    Gabrielson, T.B., Poese, M.E., & Atchley, A.A. Acoustic and Vibration Background Noise in the Collapsed Structure of the World Trade Center The Journal of Acoustical Society of America v. 113, no. 1 2003
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    Gayle, Frank W. ; Banovic, Stephen W. Tim. Foecke The Structural Steel of the World Trade Center Towers Advanced Materials & Processes v. 162 no10 2004
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    A.G. Vlassis, B.A. Izzuddin, A.Y. Elghazouli, D.A. Nethercot Progressive collapse of multi-storey buildings due to sudden column loss—Part II : Application Engineering Structures v. 30, Issue 5 2008
    Jeom Kee Paik, Bong Ju Kim Progressive collapse analysis of thin-walled box columns Thin-Walled Structures v. 46, Issue 5 2008
    Cheol-Ho Lee, Seonwoong Kim, Kyu-Hong Han, Kyungkoo Lee Simplified nonlinear progressive collapse analysis of welded steel moment frames Journal of Constructional Steel Research v. 65 Issue 5 2009
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    A.G. Vlassis, B.A. Izzuddin, A.Y. Elghazouli, D.A. Nethercot, Progressive collapse of multi-storey buildings due to failed floor impact Engineering Structures in press 2009
    Santiago Pujol, J. Paul Smith-Pardo A new perspective on the effects of abrupt column removal Engineering Structures, v. 31, Issue 4 2009
    Hyun-Su Kim, Jinkoo Kim, Da-Woon An Development of integrated system for progressive collapse analysis of building structures considering dynamic effects Advances in Engineering Software v.40, Issue 1 2009
    Jinkoo Kim, Taewan Kim, Assessment of progressive collapse-resisting capacity of steel moment frames Journal of Constructional Steel Research v.65, Issue 1 2009

    Mais je ne t’en veut pas trop à ce sujet, c’est assez indigeste...

    "Pourquoi avoir equippé haque vehicule « evacuateur d’un gps pour les suivbre et eviter qu’ils ne soient inspecter par d’autres enqueteurs que ceux de la fema ?«  : Tu n’es peut-être pas au courant, mais de plus en plus de véhicules sont pourvus d’une puce gps. Afin de les localiser en cas de vol, pour vérifier si le conducteur ne fait aps des virées privées, pour avoir une ristourne sur la prime d’assurance...
    Par contre, ces dispositifs n’empêchent pas quiconque de voir ce qu’il y a à l’intérieur.

     »Donc l’avion 93 »fond« literalement dans son trou de chute, sauf les elements les plus legers et les plus fins ?" : Un impact au sol envoie obligatoirement des fragments de toute taille et de tout poids dans les airs. Les plus légers offrent une prise au vent et se font balader ainsi jusuq’à ce qu’ils tombent.



  • Mmarvinbear mmarvin 10 octobre 2009 17:12

    En matière de superficialité, tu ne te défends pas mal...

    Tu as oublié les 25 premières questions, ou je me trompe ?

    A moins que les réponses ne t’aient satifaits, mais je sais pas pourquoi j’ai un doute...



  • Mmarvinbear mmarvin 10 octobre 2009 16:57

    Faux.

    La définition d’éphèbe est : "un jeune homme, en pratique un garçon qui a quitté l’autorité des femmes, mais n’a pas encore de barbe au menton. Par extension, le terme désigne aujourd’hui, souvent avec une connotation ironique, un jeune homme d’une grande beauté."

    La Grèce Antique avait même définit plus précisément l’éphébie, rangeant sous ce vocale les jeunes gens entre 18 et 20 ans.



  • Mmarvinbear mmarvin 10 octobre 2009 15:01

    Tu devrais écouter Benichou quand il est sur Europe 1 chez Ruquier.

    Il en sort des pires que ça.

    Et tu comprends alors que ses paroles sont teintées d’un mélange de cynisme, de vacheries et d’humour bien vachard.

    J’adore...

    Au sujet des ours des pyrénées baptisés par des écoliers  : « J’ai une proposition pour un nom d’ours : Crève ! »

    « Vous ne seriez pas la première femme enceinte à qui je donne des coups de pied dans le ventre ! »

    « Entre celles qui disent »Si j’avais dix ans de moins« et celles qui disent »Si j’avais dix ans de plus", je baise pas beaucoup moi !« 

     »On ne peut plus circuler à Paris, il ya de plus en plus de pauvres qui ont une voiture.« 

     »Quand elles vous voient arriver, elles vous foutent la poussette sous les roues. Vous n’allez tout de même pas écraser une mère de famille et son enfant, alors vous ralentissez. Eh ben ces salopes-là, je leur ferais prendre cinq piges.

    « Moi j’aurais aimé être une femme, mais y a trop d’entretien. »

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