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- Premier article le 24/05/2010
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Derniers commentaires
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@Massada
Massada vous êtes le « chien de garde » sioniste de ce site. Vous êtes le premier à vanter les exploits de votre armée chérie qui fait régner la terreur.En effet, elle n’hésite pas à tuer des enfants sans défense à Gaza, à tirer des missiles à partir de ses avions qui se cachent derrière des avions de ligne ( le Liban et la Syrie ont porter plainte à l’ONU pour danger pour les passagers),.........
Le Bureau de la coordination des affaires humanitaires de l’ONU (OCHA) a annoncé que 295 Palestiniens avaient été tués tout au long de 2018.
Le Bureau de la coordination des affaires humanitaires de l’ONU (OCHA) a annoncé, le dimanche 30 décembre, que 295 Palestiniens avaient été tués par balle par les militaires israéliens et que 29 000 autres avaient été blessés en 2018.
« Il s’agit du bilan le plus lourd de Palestiniens tués après la guerre de Gaza en 2014 », indique l’OCHA.
Et d’ajouter : « Parmi les Palestiniens tués et blessés, 180 ont été tués et 23 000 blessés lors des manifestations de la Marche du grand retour qui ont lieu toutes les semaines à la frontière de Gaza. 57 morts et 7 000 blessés étaient des mineurs. »
L’OCHA ajoute que 265 cas d’attaques de colons israéliens contre des Palestiniens ou leurs propriétés et champs ont été inscrits, ce qui représente une hausse de 69 % par rapport à 2017.
« Ces attaques ont abouti à la mort d’une femme palestinienne, laissant 115 blessés alors que 7 900 arbres et 540 véhicules appartenant aux Palestiniens ont été endommagés. Israël a démoli 459 domiciles en Cisjordanie et dans la ville de Qods sous prétexte d’une “construction illégale”. La destruction de ces maisons a privé de toit 472 Palestiniens, dont 216 enfants et 127 femmes », a-t-on appris du rapport.
L’OCHA réaffirme qu’Israël continue d’assiéger la bande de Gaza depuis la terre, la mer et les airs et qu’il ne permet pas aux habitants de Gaza de quitter cette région sauf dans des cas exceptionnels.
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@À rebours
Pour moi Trump n’est pas sincère. Il effectue un faux retrait puisque son aviation s’arroge le droit de continuer à bombarder l’ État souverain de Syrie (comme Israël) pour aider ses mercenaires terroristes. En bref, c’est à la fois un redéploiement des cartes (des forces ) et une « trumperie » de plus. -
@titi
Vous prenez les gens pour des imbéciles. Vous voulez que je vous cite toutes les richesses pillées par les colonisateurs : minerais, caoutchouc, récoltes,........Mon article concerne la colonisation française dans le monde. Or celle-ci a commencé auXVII siècle.Le premier empire colonial français date : XVII-XVIII siècles ( Guyane, les comptoirs des Indes, la Louisiane, L’Acadie au Canada,.......)En effet, La colonisation française des Amériques debute au XVIe siècle et se poursuit jusqu’au XVIIIe siècle. La France construit un empire colonial en Amérique du Nord, appelé Nouvelle-France, s’étendant du golfe du Saint-Laurent, jusqu’aux montagnes Rocheuses, à l’ouest, et jusqu’au golfe du Mexique, au sud. Les Français colonisent également les Antilles : Saint-Domingue, Sainte-Lucie, la Dominique, ainsi que la Guadeloupe et la Martinique, toujours françaises. En Amérique du Sud, ils tentent d’établir trois colonies, dont l’une demeure, de nos jours, la Guyane.Lors de cette période de colonisation, les Français fondent, à compter de 1608 à Québec, la Nouvelle-France dans ses « provinces » d’Acadie, de Canada, des Pays d’en Haut ( Grands Lacs ) et de Louisiane, Montréal et Bâton-Rouge, Détroit, Mobile, La Nouvelle-Orléans ou Saint-Louis actuellement situées aux États-Unis ; mais aussi ailleurs en Amérique du Nord, dont Port-au-Prince et Cap-Haïtien en Haïti ; Saint-Louis de Maragnan au Brésil.( cf : https://fr.wikipedia.org/wiki/Colonisation_fran%C3%A7aise_des_Am%C3%A9riques)
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LE BILAN HUMAIN DE LA COLONISATION EST CATASTROPHIQUE POUR LES « INDIGÈNES »
Notamment, celui du commerce triangulaire (France, Afrique, Amérique)concernant l’ignoble et honteux transport des esclaves en tant que marchandise. Tout ceci a fait notamment la fortune de familles bordelaises et nantaises armateurs de navires d’esclaves.Mon article dénonce les horreurs de la colonisation française, mais celle des autres empires coloniaux (Angleterre,Belgique, Allemagne, Pays-Bas,..) est tout aussi horrible.Pour extraire les richesses des pays colonisés, il a fallu construire des routes, des voies ferrées. Pour exporter vers la métropole, il a fallu construire des ports,, des aérodromes,...... Ces chantiers ont eu un coût humain terrible tant les conditions de travail étaient dures.Par exemple en Afrique sous domination française : une fois les institutions coloniales établies, les infrastructures de transport sont consacrées au transport de matières premières hors d’Afrique. Ainsi, le chemin de fer Abidjan-Niger est construit afin de transporter la main d’œuvre agricole depuis la Haute-Volta vers les plantations coloniales de la Côte d’Ivoire, et d’acheminer le minerai d’uranium prélevé au Niger vers le port d’Abidjan puis de là vers la France ; de même, le chemin de fer Congo-Océan est dévolu au transport minier concernant sa construction durant le premier tiers du XXe siècle, des qualificatifs tels que « conditions de vie inhumaines », « effroyable consommateur de vies humaines » sont utilisésDe façon général :« Pour les Africains, les premières manifestations de l’économie nouvelle se présentèrent sous forme de routes, de chemins de fer et de lignes télégraphiques. La construction de réseaux de transport et de communication préludait à la conquête : ils constituaient les moyens logistiques permettant de nouvelles agressions à partir des bases formées par les zones occupées. […] Toutefois, rares étaient les routes et les chemins de fer dont l’intérêt était exclusivement militaire ; les voies ferrées qui facilitaient la conquête servaient aussi à l’exploitation des arachides, du coton, des minerais,.... » Histoire générale de l’Afrique, vol. 7, chap. 14, p. 361.Ce sont les populations autochtones qui fournissent la main d’œuvre :
« Les routes, les ports, les voies ferrées, par absence de matériel (on limitait au maximum l’achat de machines), ont été construits à la main par des hommes et des femmes. Celles-ci passaient des semaines et des mois à damer les routes comme le plancher de leur case. Nul ne peut compter le nombre d’heures de travail ainsi systématiquement extorquées. Le chemin de fer Congo-Océan et celui de Thiès-Kayes sont d’ailleurs jalonnés de cimetières. À défaut de prestataires, parfois en fuite, on mettait la main sur leurs femmes et leurs enfants, qui, en Afrique équatoriale, étaient entassés comme otages dans des camps de la mort, car les otages n’étaient pas nourris » Ki-Zerbo 1978, p. 433-434.
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@titiPour extraire les richesses il a fallu construire des routes, des voies férrées. Pour exporter vers la métropole, il a fallu construire des ports,, des aérodromes,...... Ces chantiers ont eu un coût humain terrible tant les conditions de travail étaient dures.En effet, une fois les institutions coloniales établies, les infrastructures de transport sont consacrées au transport de matières premières hors d’Afrique. Ainsi, le chemin de fer Abidjan-Niger est construit afin de transporter la main d’œuvre agricole depuis la Haute-Volta vers les plantations coloniales de la Côte d’Ivoire, et d’acheminer le minerai d’uranium prélevé au Niger vers le port d’Abidjan puis de là vers la France ; de même, le chemin de fer Congo-Océan est dévolu au transport minier concernant sa construction durant le premier tiers du XXe siècle, des qualificatifs tels que « conditions de vie inhumaines », « effroyable consommateur de vies humaines » sont utilisés« Pour les Africains, les premières manifestations de l’économie nouvelle se présentèrent sous forme de routes, de chemins de fer et de lignes télégraphiques. La construction de réseaux de transport et de communication préludait à la conquête : ils constituaient les moyens logistiques permettant de nouvelles agressions à partir des bases formées par les zones occupées. […] Toutefois, rares étaient les routes et les chemins de fer dont l’intérêt était exclusivement militaire ; les voies ferrées qui facilitaient la conquête servaient aussi à l’exploitation des arachides, du coton, des minerais,.... » Histoire générale de l’Afrique, vol. 7, chap. 14, p. 361.Ce sont les populations autochtones qui fournissent la main d’œuvre :
LE BILAN HUMAIN DE LA COLONISATION EST CATASTROPHIQUE POUR LES « INDIGÈNES »« Les routes, les ports, les voies ferrées, par absence de matériel (on limitait au maximum l’achat de machines), ont été construits à la main par des hommes et des femmes. Celles-ci passaient des semaines et des mois à damer les routes comme le plancher de leur case. Nul ne peut compter le nombre d’heures de travail ainsi systématiquement extorquées. Le chemin de fer Congo-Océan et celui de Thiès-Kayes sont d’ailleurs jalonnés de cimetières. À défaut de prestataires, parfois en fuite, on mettait la main sur leurs femmes et leurs enfants, qui, en Afrique équatoriale, étaient entassés comme otages dans des camps de la mort, car les otages n’étaient pas nourris » Ki-Zerbo 1978, p. 433-434.
Surtout ne pas oublier honteux transport d’esclaves en tant que marchandise faisant la fortune de familles bordelaises et nantaises
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