zelectron

En ce moment ils sont visibles ces gros spéculateurs-charognards, pourquoi ne pas en profiter pour geler leurs avoirs et en saisir la majeure partie pour remettre (un peu) d’ordre ? certains d’entre eux pouvant goûter au frais de la princesse aux délices d’une geôle « aménagée » à coté de celle de Madoff...

"la formation classique entière d’un conducteur SNCF (connaissances de lignes incluses) est d’environ 18 mois à la SNCF pour 6 à 9 mois pour une entreprises ferroviaires privées actuellement type E.C.R., c’est un FAIT pas une analyse politique ou syndicale« 
on pourrait croire à vous lire que nécessairement compte tenu du type de recrutement il faille beaucoup plus de temps à la SNCF pour former ses gens que dans le »privé« * de là à penser que le »baguage« des recrues soit faible...je plaisante, mais avouez que la longueur d’un enseignement n’est pas forcément signature de qualité. Je vous accorde le fait que des marchands de traitement de déchets ne sont pas idéalement des candidats de première catégorie non plus (en aparté l’un au plus haut niveau d’eux fricote en ce moment avec EDF : quelle adéquation !) Enfin en un mot comme en cent, la SNCF est pour l’éternité le monopole absolu et définitif ?
*là c’est l’exagération contraire, ce qui n’est pas enseigné c’est le système »demer...« et de ce coté là je ne suis pas d’accord : la sécurité des passagers n’est pas une affaire à prendre par dessus la jambe et là la SNCF reste un modèle de sérieux reconnu. (sauf qu’on en profite pour nous »refiler" 30 ou 40% d’effectifs de plus qu’il ne serait utile cf principe d’Ockham, entia non sunt multiplicanda praeter necessitatem)

@l’auteur
"140 milliards par an, c’est l’équivalent de 8 millions de SMIC annuels, charges comprises ! C’est-à-dire que la France a les moyens de payer 8 millions de salariés au smic charges comprises, sans que cela ne coûte un centime de plus au contribuable !"
...et pendant combien de temps ?

« Au risque d’être polémique » Cet article montre en effet qu’en dehors des agents SNCF personne n’a la capacité pour transporter par le rail pour mieux et moins cher. En effet l’expérience acquise et surtout pas diffusée à des concurrents ignares potentiels patentés doit rester confidentielle et réservée aux seuls usages des gens habilités et cooptés. La réflexion sur le rail est une chose trop sérieuse pour être confiée aux cheminots ? (issu de G. Clémenceau)
En particulier il est impossible de faire mieux et moins cher que par le personnel SNCF en place, qui seul a la science infuse.
Ça me rappelle EDF et France Telecom...

@Nestor
Inclinaison et respect, je rejoint Lisa, touché.