@JL
Oui les diesels ont un meilleur rendement que les essences, depuis les HDI (sans la vanne EGR) c’est une évidence, mais cela vient surtout de l’optimisation du rapport air/carburant, de la bonne injection du diesel dans la chambre et aussi de l’air sous-pression refroidi.

L’essence a bien plus de mal a avoir un bon rendement car nos carburants sont des mélanges de plusieurs élément et surtout varie en fonction du bon vouloir des industriels. Le rapport air/carburant est beaucoup plus sensible aux variations de qualité du carburant dans une essence que dans un diesel.

Cependant il n’est pas logique que les essences soient moins performante, car il y a plus d’énergie dans l’essence, il faudrait faire un bon technologique pour optimiser ça. (Nos fabricants de voiture se foute de nous sur les essences, acheter Japonais.)

Je ne connais pas le lien entre les constructeurs automobile et les vendeurs de carburant, mais c’est surtout les producteurs de carburant qui ont la plus grande responsabilité dans nos émissions de polluant.

C’est eux qui détermine la composition de ce qu’on met dans nos voitures et cela varie, principalement entre été et hivers, on a donc des carburants plus ou moins polluant et aussi plus ou moins efficace.

Rappelez-vous du plomb dans le carburant et maintenant c’est le taux de souffre, on n’est pas sur un produit très clin et uniforme.

Le problème du diesel et du Fuel, c’est qu’ils gèlent a des températures négative, pour palier ce problème les industriels rajoutent un Alcool (métanol ou ethanol) qui joue un rôle d’anti-gèle, mais il déplace aussi l’optimum d’explosion pour lequel est réglé notre voiture dans le mélange air-carburant.
L’huile de palme est un C18 donc relativement grand pour un gazole, il pose aussi des soucis de congélation. (maximum 7% B7 et bientôt 20% B20)

Pour les essences aussi ils rajoutent de l’alcool, il n’y aurait pas de problème si ce taux était FIXE, hors pour l’E85 il varie entre 65% et 85%, largement de quoi faire des pertent dans la combustion.

On n’a pas vraiment de perte de performance, mais ça joue sur la consommation et la pollution.

Pour la « triche », WV a voulu le beurre et l’argent du beurre, pour avoir un moteur nerveu en diesel, il faut consommer plus de carburant, mais dans ce cas leur moteur aurait été hors norme anti-pollution, la solution était de calmer le moteur lors du contrôle avec un logiciel, seul solution pour avoir un moteur diesel nerveu et dans les normes. Là il reste deux choix soient on change la norme, soit on a des voiture diesel moins nerveuse.

En jouant avec les normes ont fini par atteindre l’impossible, en janvier 2019 ont va avoir une nouvelle couche sur les normes du contrôle technique et je m’inquiète pour ma vanne EGR qui est HS (sans voyant), mais cela me fait moins consommer.
Avec mes 5L au 100 pour mes 1289 Kg, je n’ai aucune envie de faire des frais inutile et polluant.