bozz

mon cher Forest le système est plus complexe que vos statistiques sur les rapports d’incidents car comme les RER B et D partagent des tunnels entre chatelet et gare du nord, et que les pbs du B ont été depuis longtemps pointés du doigt, la RATP (qui gère ces tronçons) a décidé de répercuter les pbs sur le RER A lorsque des incidents concernent ces endroits si cruciaux. Les retards s’accumulent donc statistiquement sur le A alors que c’est le B qui devrait subir des encombrements de trafic et donc de retard.

c’est un moyen pour faire baisser les stats de la ligne B et augmenter ainsi ceux de la D (qui explosent totalement cette année à cause d’une grève localisée)

autre chose sur les stats officielles : un train est considéré en retard par le chef de ligne QUE s’il est en retard de plus de 5 mn sur l’horaire au terminus (il peut très bien vous avoir déposé à destination avec 20m de retard et speedé le reste du temps, cela n’est pas comptabilisé par la direction)

pour cela il faudrait être retenu et tout le monde ne peut rentrer à la sncf ou à la ratp, à votre avis pourquoi 75% des jeunes veulent devenir fonctionnaires ?

regardez le nombre de postulants pour chaque poste proposé.

ah un cheminot ! et bien mon petit chaton tout sensible, les trains se suivent à 5mn... vous voulez rire ou quoi ? à gare du Nord peut-être mais à Mitry-mory, ce n’est pas le cas... et encore en heure de pointe !

ensuite vos courbes de suivi et de stats sont réalisées comment exactement ? allez regardez de plus près, vous avez un logiciel qui dès que le petit message jaune : en retard s’affiche sur un écran, relève l’information et le n° du train et l’intègre dans les statistiques officielles de la ligne or quand l’écran ne fonctionne pas l’information n’est pas répertoriée de la même manière et donc fausse la statistique officielle, c’est pourtant simple, ne venez pas me dire que les reponsables de ligne sont aussi responsables du suivi des résultats de leur ligne cela serait comique car inefficace (juge et parti) ou alors cela contribuerait à expliquer les différences observées et les chiffres officiels...

vous voulez des chiffres ?

850 000 passagers/jour

rames en service depuis 27 ans

275 millions d’euros pour renover ces rames vestustes

vous voulez une réaction de la RATP :

"J’ai bien reçu votre message, et vous présente, au nom de la RATP, toutes mes excuses pour les désagréments subis ces derniers temps. Je souhaite toutefois vous fournir quelques explications. Des perturbations ont lieu sur le Rer Ligne B suite majoritairement à des causes extérieures (colis suspect, voyageur malade, accident grave de voyageurs, actionnement du signal d’alarme par acte de malveillance, blocage des portes ect...) mais aussi à des causes imputables dues à la RATP touchant les installations( comme les chutes de caténaires) et le matériel en tenant compte également de l’affluence voyageurs aux heures de pointe. Depuis décembre 2005, à la demande du STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France), avec son soutien financier, la RATP a mis en oeuvre deux mesures importantes : - le doublement de la capacité d’accueil des trains en heures creuses (1686 voyageurs au lieu de 843) avec la mise en circulation de trains longs (8 voitures au lieu de 4) - l’augmentation de 53 arrêts répartis sur 8 gares de la ligne Cette organisation a été définie à partir de la charge et de la nécessité de maintenir la fluidité du trafic sur le tronçon central où circulent, à l’heure de pointe, les 32 trains des lignes B et D. Par ailleurs, des comptages journaliers effectués dans les gares ne montrent pas une augmentation significative de leur fréquentation. En ce qui concerne la régularité, l’indice de mesure officiel (% des voyageurs arrivés à l’heure ou avec un retard inférieur à 5 minutes) est effectivement passé de 94.8 pour l’ensemble de l’année 2005 à 93.6 pour le premier semestre 2006. La régularité sera effective et pérenne lorsque les évolutions portées au plan : Schéma de Principe RER B Nord seront mises en oeuvre (travaux d’infrastructures et de signalisation, modification des plans de circulation, voies dédiées à la circulation ....) Je regrette les difficultés vécues tout dernièrement"

petite explication pour les non-clients de la ratp/sncf. Les chiffres donnés sur les retards sont évidemment arrangés à la sauce RATP sinon tout le monde se dirait : zut alors je tombe toujours sur les 8% qui se font baiser...

1. les trains annulés ne se pas comptabilisés dans les retards (or dès qu’il y a plus de 5mn de retard, ils sont effectivement annulés)

2. les chiffres ne sont pas pondérés par l’impact sur la clientèle : les trains aux heures creuses ne sont pas tellement en retard alors que quand les trains sont bondés il le sont souvent or les trains ont le même poids dans leur statistique (contrairement à ce que sous-entend le titre de leur stat)

3. seuls les trains affichés en retard sont en retard dans les stats. or l’affichage est très souvent défaillant... quand vous voyez des écrans débranchés c’est pour ne pas rentrer dans les stats !!

bienvenue dans le monde merveilleux du trompe-l’oeil des transports parisiens

un ancien joueur ne fait pas forcément un fin connaisseur... vous en êtes la preuve : on ne conteste jamùais les erreurs d’arbitrage au rugby sinon c’est dix mètres ! pour vous ce sera 10mn d’explusion de ce fil !!

et revoyez les liens donnés et arrêtez de dire des conneries (l’éventuel pb n’est pas la passe de Michalak mais celle de Traille pour Michalak)

allez retournez au foot plutôt ou relisez la loi 12 ...