simir

@Lampion
Moi j’ai eu une R4 Sinpar pour mon boulot et j’affirme que,vu les chemins emprunts pour monter aux pylônes de télécom, cela serait sorti comme une fleur d’un oued.

La gendarmerie et les administrations qui devaient aller hors routes carrossables en achetaient

@John
Voilà un commentaire plus sensé que celui de mettre les turpitudes du conducteur sur le comportement de la voiture.
Avec les transferts de masse et une voiture à moteur arrière il est déconseill de lever le pied ou de freiner en courbe.
Quant cet automatisme était acquis tout se passait bien

@chantecler
Vous racontez n’importe quuoi.
La Dauphine Gordini avait seulement un moteur plus puissant, une boite 4 vitesses et très légèrement surbaissée.
Ce n’est qu’ à partir de la R8 que les versions Gordini comprenaient beaucoup de changements comme les 4 amortisseurs à l’arrière.

J’oubliais pour l’échec aux EU , le réseau et le SAV très mauvais.

@chantecler
Non l’échec de la Dauphine aux Etats Unis ne vient pas de ce que vous dites qui n’a existé que dans l’imagination de quelques uns.
J’ai eu une Dauphine Gordini et je n’ai rien constaté de ce que vous dites. Et pourtant à l’époque pas de contrôles radar.

L’échec de la Dauphine vient de ce qu’aux Etats Unis le réseau autoroutier était très développé et ceux qui avaient des Dauphines avait tendance à toujours rouler à fond pour ne pas paraitre trop lents face aux V6 et V8 locaux.
Le pauvre 4 cylindres en ligne ne durait pas longtemps à ce régime.

En plus à cette époque la France avec de Gaulle était vue comme un ennemi potentiel ce qui ne facilitait pas les ventes.
Un peu comme lorsque Chirac a refus d’aller en Irak. À cette époque on a brulé des voitures françaises aux EU

@babelouest
Si les 4 cv tenaient la route.
Elles ont gagné de nombreux rallyes dans leur version 1063 avec un moteur plus puissant.
Le coup du sac dans le coffre c’est une illusion qui s’est répandue je ne sais pas pourquoi car au contraire c’est le train arrière qu’il fallait surveiller.
Je le sais j’ai eu une Dauphine et la même légende du sac de sable à l’avant avait couru à l’époque.
Le poids est l’ennemi en automobile, que ce soit pour le freinage ou la tenue de route.
Les premières Alpines ont ét faite sur bas de 4 CV.

Enfin pour terminer les bons conducteurs exploitaient cette vivacit du train arrière pour placer l’auto dans les courbes.