taktak

@Trelawney
C’est faux. Les jours de grève ne sont pas payés et ne l’ont jamais été.

Deuxième mensonges : les billets des compagnies aérienne low cost sont parmis les plus subventionnés. Ce sont les régions qui payent pour construire et faire tourner des aéroports gratuits pour le profit exclusifs d’intérets privés.

@JL

Un spécialiste du rail, eric Meyer explique à libération

Le statut, c’est un faux problème. A la SNCF, la part de la masse salariale rapportée au chiffre d’affaires est équivalente à celle d’une grande entreprise. On est largement dans les standards de ce qui se pratique ailleurs. Autrement dit, le statut ne fait aucunement exploser la masse salariale. Et ne nous empêche en rien d’être bénéficiaire, comme nous l’avons été l’an passé. Mettre en avant ce sujet, c’est montrer les cheminots du doigt afin d’éviter un vrai débat sur le service public ferroviaire et la continuité territoriale.

@PRCF

Des faits rien que des faits. Merci au PRCF. On est loin des propos haineux de piliers de comptoirs, de petit bourges, fils à papa ou d’aigris qui jalousent l’assiettent de leurs voisins en se laissant faire les poches par le chatelains.
On voit ici les mentalités de ces minorités qui en 1939 s’est jeté à corps perdu dans la collaboration, applaudissant le maréchal pétain et envoyant ses gosses aux STO. Lamentable.

Il reste que :
1°= si la SNCF est un leader mondial, c’est parceque c’est un service public et parceque le statut des cheminots a permi de développer des compétances de très haut niveau. Le TGV c’est une invention de la SNCF. Tandis que l’état des réseaux privatisés en europe sont lamentables

2° = Macron propose que chaque contribuable paye les 50 milliards de dette de la SNCF due au développement de la construction du réseau TGV (40% des investissements, 9% des passagers). En échange de quoi, les trains et les gares seront bradés à des sociétés privés. Pour les patrons les profits, pour les ouvriers les dettes. C’est la même méthodes que celles de la privatisation des autoroutes et des aéroports. Un pur scandale

3° = Macron argumente : les agriculteurs n’ont pas de retraite, donc les cheminots (et les salariés, les infirmières, les artisans, les professions libérales etc..) personne ne doit plus avoir de retraite.
Au passage, le régime de retraite des cheminots est 100% à l’équilibre et financé par les cheminots qui cotisent plus que les autres, et qui doivent travailler 41 ans pour partir à la retraite.
AU passage, le principal régime spécial qui coute très cher aux travailleurs, c’est celui des indépendants. Un régime qui est largement déficitaire

4° = pendant que des débiles vocifèrent sur les cheminots, ils oublient de voir que les billets de trains gratuits pour les cheminots (qui sont peu de choses comparer aux voitures de fonction des millions de commerciaux et autres salariés de biens des entreprises de services en France...) c’est une goute d’eau face à l’océan de milliards d’euros que le gouvernement Macron déversent pour les plus fortunés du pays. Pour les grandes fortune, c’est un cadeau de 4 milliards d’euros qu’a fait Macron en 2017.

5° = la suppression du statut ne sert que deux buts principaux : faire augmenter les profits des entreprises de chemins de fer et surtout privatiser la SNCF. Le statut empèche la vente à la découpe de l’entreprise qui est la propriété des 66 millions de français

Les idiots qui guelent contre le « statuts des cheminots » seront les premiers cocus à s’apercevoir comme avec les autoroutes, qu’une fois leur entreprise publique vendue, c’est eux qui seront appauvris.

@Surya
Avec la grosse connerie suivante " Nationalisation des autoroutes = augmentation des impôts (il faut bien financer la maintenance, maintenant que les autoroutes sont construites !)" on a compris que vous avez rien compris et êtes dans l’idéologie.

Aujourd’hui les autoroutes appartiennent à l’état qui a vendu les sociétés exploitantes (concessionnaires).
1°) l’entretien et la maintenance est toujours payé par l’état en réalité (par des allongements de durée de concession notamment)
2°) l’entretien et la maintenance est aussi payé par les péages

3°) comme le montant des péages est de très très loin supérieur aux couts d’entretien et d’exploitations ( les sociétés d’autoroute privatisés ont supprimé des postes à tour de bras) la différence, c’est à dire des milliards d’euros finit dans la poche des milliardaires propriétaires des quattres majors du BTP qui se partagent le magot

En clair pour les mal comprenant : les gouvernements (y compris celui de macron) ont bradé pour une bouchée de pain le patrimoine des français (les autoroutes) et les revenus de ce patrimoine ont été privatisé. Et il s’apprete sur ordre de l’UE à faire de même pour la SNCF, pour les barrages, pour EDF, pour les autoroutes non encore privatisées, pour les voies navigables, les ports et les aéroports, la poste etc...

@Trelawney

1°) les français ont payé les autoroutes. Pour les construires, puis plusieurs fois avec les péages. Elles leur appartiennent et ce n’est pas parceque sarkozy et de villepin les ont donné pour une bouchée de pain que cela change quelque choses

2°) Macron ministre du budget a passé un accord secret avec ses amis milliardaires pour permettre l’augmentation des tarifs des péages. Les profits énormes réalisés sur le dos des automobilistes doivent revenir aux français, pas à des millionnaires qui les rançonnent

3°) Macron président se prépare à faire le meme tour en vendant les voies de chemin de fer et les trains pour une bouchée de pain. Il a déjà fait la même chose comme ministre en bradant les aéroports.

Bref, français française, Macron vous vole et vous dépouille pour remplir les coffres de ses amis, les capitalistes.
le PRCF a raison : renationalisation immédiate et sans indemnités des autoroutes. De EDF, de GDF et des grands moyens de production. On a été assez volé et rançonné

Comme dit durant la campagne présidentielle. Qu’ils rendent l’argent.