wawa

Merci a tous vos commentaires, qu’ils soient amicaux ou hostiles.
Je suis ravi qu’un sujet aussi technique et aussi « chiant » ai suscité autant d’interet

En fait un Paris nice sur autoroute, on ne l’imagine même pas en voiture electrique, on mazoute ou on prend le train !!! et si on mazoute pas on oublie l’avion aussi !!!

Le problème du GPL (propane- butane), c’est que c’est une fraction de distillation du pétrole. C’est d’ailleurs pour çà que l’on a tenté d’en faire un carburant auto, il n’était utilisé que pour les gazinère et on a avait beaucoup sur les bras.

moins de pétrole, c’est aussi moins de GPL, surtout que l’on va racler les petroles extralourd venezuellien ou les schistes bitumeux canadien qui en contiennent beaucoup moins que les pétrole leger de mer du nord ou de Lybie

Je viens de faire un petit tour sur votre site et il est très interessant surtout la rubrique "calcul de coin de table (je l’avais déja vu mais j’avais oublié que c’était vous).
Vous vous interessez aux rendements, moi aux capacités maximales embarquables, chacun son approche. Prenez le temps de lire mon 2/3 sur les batteries (si il vous reste des souvenir de chimie) ! (ouvrez les tableaux c’est du tableur office).
Comme moi vous êtes plus que dubitatif sur l’air comprimé, beaucoup plus reservé que moi pour l’hydrogène ou le méthanol

"Effectivement il y a le pb de l’autonomie et du temps de recharge.

Ce sont les seuls pb , pour le reste l’électrique n’a que des avantages.« 

oui mais c’est un problème crucial, et qui n’est pas près d’être résolu

En gros nous sommes d’accord sur presque tout, en tout cas sur l’essentiel !!!!

sur l’hybride le problème c’est que en plus des avantages on a aussi l’inconvenient des 2 système : Le Poids du moteur thermique+ celui des batteries. et la consommation qui va avec.

Une solution a envisager : un petit moteur stirling a gaz qui tourne a régime et puissance constante si besoin + 100 kg de batterie pour les » à coups« voir même que des supercondensateurs.

pour la problématique »de la mine de charbon à la roue" je ne sais pas,vous en connaissez surement plus que moi, je vais aller voir votre site, mais un rendement de 0.5 de production electrique * 0.95 transport electrique* 0.8 * recharge-décharge ne laissent pas beaucoup de marge de supériorite par rapport au CTL, surtout si on inclut l’énergie grise des batteries

en tout cas, pour les transports, je préfère les hydrocarbure liquide, puis le gaz, puis le nucleaire+ batterie et en dernier le charbon+batterie.
 la place du CTL dans tout çà ? derrière le nucléaire+batterie