Certes mais il ne faut non plus verser dans l’accusation systématique

Convenons que dans chacune des structures intermédaires, il y ait trop d’improductifs

Mais une fois cela dit ces structures intermédiaires sont justifiées

La spécialisation est la règle dans tous les domaines

La logistique est déjà une spécialité mais elle est encore divisée en types de produits. Une plateforme logistique de pièces auto ne peut pas traiter des légumes ou des surgelés

C’est cela qui permet que du jour au lendemain, dans 40 000 supermarchés, surgissent soudain 80 millions de galettes des rois, que l’on paye le même prix à Paris ou à Marseille, qu’il vente, qu’il pleuve ou qu’il neige. 

Aucun producteur de quoi que ce soit ne peut fournir autant de choses à autant de monde sans se faire aider par une logistique, par des magasins spécialisés, par des transports spécialisés, par des bourses de transport, par des courtiers d’assurance...

Même les marchés, lorsqu’ils sont mille à pénétrer le tissu urbain profond, à atteindre le coeur de Paris, ne peuvent pas s’approvisionner directement ou alors de manière épisodique, aléatoire, un jour oui, un jour non. Ce qui est fourni de manière régulière par les marchés doit forcément venir de plateformes logistiques, de marchés de gros régionaux.

Faire passer un produit de la zone non urbaine au centre de la cité est déjà tout un boulot
et une fois cette spécialisation admise, chacun découvre que le branche transport pur est relativement insignifiante.
Une fois qu’on a prévu le concept de plateforme logistique, de bourse, de tranfert d’argent, de transmission des ordres à distance, on voit que transporter quelque chose sur 20 000 km n’est pas plus compliqué que sur 200 km et parfois plus simple
Il y a un surcoût au km mais ce n’est pas plus compliqué à gérer.
Alors qu’il y a deux siècles, c’était toute une épopée et mille risques à prendre pour faire parvenir à Lyon des cocons de ver à soie japonais