_Ulysse_

@Auteur : merci pour cet article et ce témoignage ;)

Les batteries au nickel tournent autour de 50 Wh/Kg. Les meilleures Li sont à 200 et on sait en fabriquer à 300 wh/Kg . On est donc pas à un facteur 2.

Sinon, il n’y aura jamais plus de 11,6Kwh/Kg dans les carburants auto. Cela ne risque pas de changer.

La comparaison avec les composants électroniques est hors de propos. En quoi les batteries devraient suivre la loi de moore ???

C’est juste absurde, cela voudrais dire qu’on tendrais à pouvoir stocker une énergie infinie...
Les li-air seront peu être au point dans 10 ou 15 ans et avec une capacité supérieure à celle des carburants liquides.

Mais surtout, cette limitation n’est pas difficile à contourner suffit d’échanger les batteries je ne vois pas en quoi cela pose pb.

Ensuite, on peut dès aujourd’hui et sans aucune infrastructures faire de l’hybride série qui est d’ore et déjà plus performant. 

effectivement, on ne peut dépasser 100% de rendement ! Mais ca reste le but ver lequel tendre non, 100% ? On l’atteindra plus vite avec l’électrique qu’avec le thermique ça c’est sur.

Pour ce qui est du stockage de l’électricité vous vous trompez on a rien investit là dedans avant la fin des années 90. Y compris pour les fusées on s’est contenté de peu.
Faudrait voir les chiffres dans le détail mais si vous mettez en parralèlle l’investissement de R&D dont les moteurs thermiques ont bénéficiés avec celui dont les batteries ont bénéficié la différence et de plusieurs facteurs d’échelle, c’est pas le même univers.

Ensuite, on a quand même plus que doublé les performances des batteries tout de même. 35Wh/Kg pour les plomb acides, 200Wh/Kg pour les meilleures Li actuelles.

Vous allez un peu vite en besogne. L’auteur insiste sur le pb de l’autonomie en disant que pour le moment l’autonomie reste assez limitée (même si elle a progressé). Comme je l’ai dit en complément il existe des solutions pour s’affranchir de cette limitation (hybride série, échange de batteires). De plus, il y a à l’heure actuelle de l’investissement en R&D sur le stockage de l’électricité pour les besoin de l’électronique mobile. Ce n’était pas le cas avant.
Pendant tout le 20ième siècle, la voiture thermique a bénéficié d’investissements considérables en R&D. Le stockage de l’électricité en est resté à la batterie plomb/acide jusqu’en 2000 ou presque, totalement orphelin du moindre investissement.

La voiture thermique bénéficie de cet énorme passif, de décennies d’investissements à tous les niveaux. On ne peut espérer la remplacer par un produit supérieur et moins coûteux en claquant des doigts. Hop un illustre inconnu nous sort une merveille de son garage et c’est parti ? Non faut être réaliste entre le retard qu’il y a en R&D et le pb des économies d’échelle il faut du temps, de l’argent c’est normal. Mais la traction électrique reste intrinsèquement supérieure et c’est ça qui l’emportera à long terme (voir ce qu’en disait Ostwald en son temps). Il faut qu’elle gagne en maturité. La traction thermique souffre de limitations qui sont indépassables. Les moteurs thermiques arrivent aux limites théoriques en terme de rendement. Aujourd’hui les constructeur font du down sizing pour gagner en consommation, la traction thermique elle, est à peu près au bout du chemin, elle ne peut plus progresser ou à la marge.

Tout à fait, ne pas négliger la voile pour le transport maritime, elles ont fait énormément de progrès (voir les turbo voiles par ex). D’ailleurs en augmentant le prix du pétrole vous verrez apparaître des navires marchands à voile et moteur. Les voiles permettant de faire des économies substantielles de carburant.