Electric

Ben voilà un bel hommage. J’en profite pour saluer mon pote Daniel Pradel, le premier à avoir traversé l’Atlantique avec Tony Laurent, en Hobie cat de Dakar à Pointe-à-Pitre en 1986 en 19 jours.

Les deux fous furieux sont arrivés de l’autre côté à moitié mort, déshydratés, les pieds rongés jusqu’à l’os, un exploit qui tient du miracle. Il a fallu des greffes de peau pour réparer les dégâts.

Politiquement, c’est un autre problème, nul n’est parfait, mais là n’est pas le sujet du jour.

Par définition, ce qui doit rester secret le reste.

Le programme avionique militaire des USA et le programme spatial pose un évident problème de cohérence entre les budgets engagés, les budgets perdus (2300 milliards de $ annoncés par Rumsfeld le 10/09/2001) et les résultats.

Les USA sont relégués au stade officiel du pithécanthrope de l’aviation avec la gabegie des F35, F22, B2 et à quelques pétards à poudre laborieux pour l’espace, hors le minuscule X37B.

Qui peut envisager sérieusement que les USA ont totalement raté leur suprématie du ciel et de l’espace ?

A l’évidence, cela cache quelque chose, et à moins d’avoir accès à tous les sites dits secrets et qui donc le restent, nul ne peut dire ni prétendre détenir la vérité en ce domaine.

A moins d’être extralucide.

Mais la simple logique veut qu’ils maîtrisent une autre technologie secrète et à l’abri de tous les regards.

Comme tout le monde, nous aurions assisté ébahi au déballage du programme Manhattan en 1945, au sujet duquel même le vice Président des USA n’a été mis au courant qu’à la mort de Roosevelt.

Commentaire de fond de cours : CATASTROPHE AVOUEE PAR LES AUTORITES SUR LE SITE DE STOCKAGE D’ENFOUISSEMENT DU WIPP AU NOUVEAU MEXIQUE :

Don Hancock, director of the Nuclear Waste Safety Program at the Southwest Research and Information Center, Mar. 22, 2014 : “A month after the fact, we still don’t know what happened because no humans or robots have been underground. Radiation leaks could still be occurring. On top of that, the amount of radioactivity released into the atmosphere may be unknowable forever. […] What we are certain of is that plutonium and americium are very dangerous and typically cause fatal lung cancer when inhaled. Yet, if you believe the Department of Energy, these employees face no health risks whatsoever. […] There are 170,000 total containers buried at this site, with many holding contaminated plutonium waste from making nuclear bombs. [...] The release of radioactive material wasn’t supposed to happen for 15,000 years, yet WIPP had its first catastrophe in 15 years.”

On a bien lu : personne ne peut plus descendre pour aller voir se qu’il s’y passe. 170 000 containers radioactifs de déchets issus des bombes atomiques en déshérence !

Les folamours du nuke viennent encore de prouver leur incompétence totale à gérer les déchets.

Pour avoir bossé dans le couloir de la chimie rhodanienne, je suis en mesure d’affirmer que la zone Lyon/Valence est passée plusieurs fois à deux doigts d’un évènement de type Bhopal, ou d’un accident de type du camping de Los Alfaques en Espagne (200 morts brûlés vifs après l’explosion d’un petit camion citerne de 20m3 de propylène) multiplié par 100 et qu’il n’est pas exclu que cela arrive un jour.

Exemples :

accident de manutention sur un train de 1000 tonnes de propylène liquide, le dernier wagon s’est retrouvé suspendu dans le vide. A un poil près, c’était Hiroshima.

Rupture d’une caténaire sur un wagon d’acétone (heureusement vide, chance !!)avec arcs électriques provoquant l’éjection du bouchon de la citerne à 200m et la fonte du pantographe de la loco.

Exercice incendie sur une citerne d’acroléine, qui n’a vu sortir des tuyaux que du gravier.

Il y a un bon Dieu pour les industriel de la chimie, c’est sûr.

Si le gens savaient vraiment à côté de quoi ils vivent, ..................

Ah, mon histoire de feu à bord prend de la consistance avec l’aveu par MH de la présence de batteries Litium/ion à bord dans les soutes :

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2586308/Missing-jet-WAS-carrying-highly-flammable-lithium-batteries-CEO-Malaysian-Airlines-finally-admits-dangerous-cargo.html

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Malaysian Airlines today confirmed that flight MH370 had been carrying highly flammable lithium-ion batteries in its cargo hold, re-igniting speculation that a fire may have caused its disappearance.

The admission by CEO Ahmad Jauhari comes four days after he denied the aircraft was carrying any dangerous items and nearly two weeks after the plane went missing.

He said the authorities were investigating the cargo, but did not regard the batteries as hazardous - despite the law dictating they are classed as such - because they were packaged according to safety regulations.

The revelation has thrown the spotlight back on the theory that the Boeing 777 may have been overcome by a fire, rendering the crew and passengers unconscious after inhaling toxic fumes.

Lithium-ion batteries - which are used in mobile phones and laptops - have been responsible for a number of fires on planes and have even brought aircraft down in recent years. »