Eric F

@francois
la fonction première d’un véhicule n’est pas de rester à l’arrêt ! L’interdiction d’utiliser le portable en conduisant est donc justifiée, mais très mal respectée, et très difficile à contrôler, alors que les limitations de vitesse sont faciles à contrôler donc désormais mieux respectées.

Les systèmes par « bluetooth » embarqué (avec micro, hp, et commande vocale) permettent de rester les mains libres ...sauf à pianoter sur l’écran tactile du véhicule.

Le problème qui se pose dans ces systèmes « mixtes » partie cotisation / partie impôt, est si l’on en vient à introduire des cas de cotisants-non bénéficiaires

je ne sais pas si le CC va retoquer la hausse de la CSG pour les retraités concernant la partie « chômage », si c’est présenté comme une contribution de solidarité indifférenciée destinée à alimenter globalement la protection sociale.

Au passage, on peut rappeler que l’ISF était destiné à l’origine à contrebalancer le financement du RMI (devenu RSA), le financement sera donc reporté sur les autres contribuables.

@sweach
au delà de raisons qui sont plutôt des prétextes, le gouvernement a surtout trouvé un filon fiscal, car il ne baisse pas la fiscalité sur l’essence qui augmente encore, mais il augmente deux fois plus la fiscalité sur le gazole .

Concernant les éoliennes, le prix de bout en bout du kilowattheure, compte tenu de la fabrication, l’installation, la forte proportion de périodes de « calme plat », est très peu compétitif. Ceci étant on peut en admettre une certaine proportion dans le mix énergétique pour ménager les ressources naturelles et diminuer les rejets, mais pour une disponibilité 24/7, il faut des dispositifs de stockage ou de production relai (par exemple centrales au charbon au Danemark), qui alourdissent encore la facture, et dégradent le bilan pollution global.

@William
en effet, le gazole est en ligne de mire de manière récurrente, que ce soit des écologistes ou des percepteurs. Les groupes de pression professionnels (routiers, taxis...) font reculer certains initiatives, mais ils bénéficient d’une détaxation au moins partielle, contrairement aux usagers lambdas -comme beaucoup, j’ai « cédé aux sirènes » tardivement, ayant précédemment eu des voitures « essence », mais je figurais presque comme le dernier des Mohicans-

@Croa , sweach, Lavau
Le taux de CO2 dans l’atmosphère a considérablement augmenté depuis le début de l’ère industrielle et atteint des niveaux jamais vu depuis plus de 2 millions d’années, car la réabsorption par les végétaux ne suit plus le rythme d’émission.
courbe : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Flux_carbone_fr.pn g/290px-Flux_carbone_fr.png
Il y a des modèles de simulation de l’effet de serre engendré, mais il y a d’autres facteurs d’effet de serre, c’est donc un problème à variables multiples. Quoiqu’il en soit, était-il pertinent de ne tenir compte QUE de cet aspect pour le bonus-malus écologique, sans tenir compte d’autres rejets ? c’est là que réside le revirement écolo-politique, dont les usagers sont victimes.