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Gonzague

Gonzague

Sur des coteaux flanqués de neiges éternelles
Etalant au soleil leur paresse insolente,
Gonzague Loumintope accepta le charnel
Et s’affubla d’atours aux formes avenantes
 
Des bergers et trois rois, une ânesse et un bœuf
Entouraient le garçon qui venait de naquir
Dans l’étable enjouée où langé et heureux
Il reposait tel un fier et puissant émir
 
« Rabbouni » dit sa mère, génitrice au grand cœur
Qui avait approuvé le projet magistral,
« Comment faire pour saisir ce que tu auras l’heur
De dispenser aux foules dans les saisons cruciales ? »
 
« N’aie de crainte que celle, répondit le bambin,
De devoir tout le temps le fournir en alcool
Il en aura besoin au moment où l’entrain
Lui manquera pour seriner ses fariboles »
 
C’est ainsi que le jour eut la chance de voir
Celui dont l’on a dit qu’il ne mourira pas
Ni de près ni de loin, ni matin et ni soir
Ne le verront suspendu à aucune croix
 
Ses derniers cris viendront, d’après les textes Saints
Qu’un augure rédigea bien avant Jésus-Christ
D’une union de binouse et de vin florentin
« Eloï, Eloï, lama sabaq Chablis ! »

Tableau de bord

  • Premier article le 12/04/2007
  • Modérateur depuis le 02/01/2008
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Ses articles classés par : ordre chronologique










Derniers commentaires



  • Gonzague Gonzague 30 octobre 2011 08:10

    « mais le camion des pompiers, c’est pareil que les avions de chasse, »

    C’est vrai. Les avions de chasse sortent également 15 fois par jour pour ranimer des vieilles incontinentes prises d’un malaise à l’annonce du divorce de Frédéric Francois. Les pilotes de F16 sont égalemment fréquemment sollicités pour sauver les mistigris perdus sur les dernières branches du pommier de Madame Lesparre. Il est évident que les travaux de maintenance sur un F18 sont les mêmes que ceux sur un MAN, et qu’un accident en vol du fait de vérifications mal réalisées a les mêmes conséquences qu’une surchauffe sur le bord de la RN 114, direction St Voulzy-les-Barbus. De même, une quinzaine d’avions sont détournés tous les jours aux Etats-Unis (je ne parle pas des exercices, je parle de vrais détournements), et tous ces « piratages » ont pour but final des grandes tours dans des métropoles, votre comparaison est en ce sens parfaitement viable.



  • Gonzague Gonzague 29 octobre 2011 20:57

    Dans la minute qui suit quoi ? L’annonce du détournement ? Bien sûr, c’est évident ! Avant le 11 septembre, les pilotes dormaient dans leurs F16 ! Dès qu’un avion ne répondait plus, sans même savoir s’il s’agit d’un problème technique passager, on ordonne aux pilotes de décoller et d’abattre l’appareil que l’on a localisé, placé sur une carte confiée aux pilotes, tout cela en 60 secondes. C’est évident et simple à réaliser.
    C’est ce que je disais un peu plus tôt. Les onzeseptembristes sont en réalité de grands admirateurs des USA auxquels ils confèrent des pouvoirs divins.
    Et ils prennent sans doute Top Gun pour un documentaire.



  • Gonzague Gonzague 29 octobre 2011 16:48

    « Pas de bol, les pirates vont voler pendant deux heures »

    le vol 11 a été détourné durant 27 minutes
    le vol 175 pendant 18 minutes
    le vol 77 pendant 44 minutes
    le vol 93 pendant 33 minutes

    Tous les détournements ont duré moins d’une heure, dont deux moins d’une demi-heure. Et d’ailleurs, pour certains, les aiguilleurs n’étaient pas certains. Et pendant que les aiguilleurs et autorités étaient totalement dépassées par la rapidité des événements, elles continuaient de scruter le ciel et les milliers d’autres avions qui auraient pu potentiellement faire partie du plan.
    Si vous parvenez à vous sortir d’une situation pareille, vous êtes un génie aux pouvoirs divins. En fait, après réflexion, les conspirationnistes sont des admirateurs invétérés des USA et ne peuvent se résoudre à l’idée que leurs champions soient aussi facilement vulnérables.



  • Gonzague Gonzague 29 octobre 2011 09:40

    "Comment la chasse aérienne des USA a-t-elle pu rester aussi inerte pendant plus d’une heure et demie le 11/9 et laisser trois des quatre avions détournés atteindre leur cible, et le 4e s’écraser en rase campagne après une supposée révolte des passagers contre les pirates ?«  

    La question a le mérite d’être posée en termes simples et clairs. Je ne comprends toutefois pas la longueur de l’article, attendu que la réponse est située quelques centimètres sous celle-ci :

     »En cas de détournement, ces contrôleurs aériens devaient « alerter leurs supérieurs, qui à leur tour, devaient informer leur hiérarchie, niveau après niveau, en remontant jusqu’au sommet, c’est-à-dire au Quartier général (QG) de la FAA. Au QG se trouvait le « coordinateur pour les détournements » (hijack coordinator), qui n’était autre que le directeur du bureau de la FAA pour la sécurité de l’Aviation civile, ou bien une personne déléguée par lui. »


    Le « coordinateur pour les détournements » aurait alors à « contacter le Centre de commandement militaire national au Pentagone (National Military Command Center, ou NMCC) », et le NMCC demanderait l’accord du bureau du Secrétaire à la Défense pour l’envoi de l’assistance militaire. Si l’accord était donné, les ordres seraient transmis au travers de la chaine de commandement du NORAD jusqu’en bas [aux pilotes intercepteurs]. »"

    Or, pour que cette boucle soit bouclée, il faut au moins une heure, si on a la chance de joindre de suite tous les responsables, ce qui relèverait du miracle. Il est donc normal, eu égard aux règles de l’époque, que la chasse ait décollé si tard. Pourquoi n’êtes-vous pas d’accord avec la réponse que vous fournissez vous-mêmes ? Cela vous semble-t-il étrange que les procédures soient respectées ?
    Je ne vois quant à moi pas le problème.



  • Gonzague Gonzague 25 octobre 2011 17:32

    J’ai quand à moi entendu dire qu’il avait été exécuté en novembre 2001 par des Navy Seals à Abbottabad, au Pakistan.
    Alors, quoi penser ? Hein, Morice, quoi penser ?

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