Pingouin094

@Le Renard : Nous avons vécu chacun une manif différente, en différent points ; Je ne prétends pas donner une vision exhaustive, juste celle de ceux qui étaient derrière le cordon de CRS.

Ensuite, j’avoue avoir été assez surpris d’avoir eu un cordon de CRS qui me bloquait le passage pour arriver à une place complètement calme place de la Nation (vers 18h15 pour être précis)

Des échauffourés, il y’en a eu très certainement. Mais des endroits où les CRS ont gazés sans raison, il y’en a eu aussi, je peux l’attester.

De plus, par les temps qui court, le port d’un masque protégeant des lacrymos ne suffit plus à définir le casseur. J’en porterais peut être un la prochaine fois, tout manifestant pacifique que je suis.

@bibou1324 :

1°) Petit cours d’histoire sur l’origine du 1er mai :

 Le 1er Mai est déclaré « Journée internationale de lutte pour la journée de 8 heures » par la 2d Internationale le 20 juillet 1889 ; en commémoration des répressions policières de la grève générale du 1er mai 1886 aux USA ( 4 syndicalistes américains condamnés à mort par pendaison) 
Le 1er mai 1891, à Fourmies en France, l’armée Française ouvre le feu sur la foule, faisant 10 morts dont deux enfants.
L’internationale socialiste renouvelle le caractère international du 1er mai qui deviendra à cette date ancré définitivement dans le mouvement ouvrier.

Lorsque le Sénat Français légalise la journée de 08 heures, il fera du 1er mai 1919 (et uniquement de celui là) une journée feriée pour commémorer l’évênement.

Voici les vraies racines syndicales du 1er mai, loin, très loin de sa « récupération » par le régime Vichyste en France.

2°) Il ne vous aura pas échappé que nous sommes en plein mouvement social contre la Loi Travail. Donc, outre le droit de commémorer cette journée de lutte syndicale plus que centenaire, il s’agissait surtout d’une journée de plus, d’une manifestation de plus dans le cadre du mouvement contre la Loi Travail.

Donc la revendication était claire : « retrait de la Loi Travail » 

@Alpo47 : Non, les clients. On dit les clients désormais, dans la Novlangue de la direction de l’entreprise.

Oui, la SNCF est une entreprise, elle cherche à faire des bénéfices, ce qui passe naturellement par le fait de faire payer ses services à ses clients....

Ah un moment, il faut savoir ce qu’on veut. Si vous voulez que la SNCF soit une entreprise comme une autre, il faut qu’elle ait des clients comme les autres...

(Moi, ce n’est pas ce que je veux, ceci dit)

Merci pour ce lien, très utile.

Je note au passage que la compensation du régime SNCF est quasi nulle, faux débat.

Sans parler de la légitimité du système de compensation, l’exemple le plus flagrant étant les agriculteurs. Avec la baisse très importante du nombre d’agriculteur, il est évident que les agriculteurs actifs d’aujourd’hui ne peuvent à eux seuls financer les retraites des agriculteurs d’hier.

@Alpo47 : Avant de demander aux cheminots d’être au courant de ce qui se passe dans le reste de la société, commencez déjà par savoir ce qui se passe à la SNCF.

Donc effectivement, les cheminots ont le droit de partir à la retraite à 57 ans, ou 52 ans pour les conducteurs (et non 50 comme vous l’indiquez à tord). Mais ce droit n’est que très théorique, puisque, comme les salariés du privés, ils doivent cotiser 42 ans pour avoir droit à une retraite à taux plein. Comme tous les autres salariés, les cheminots sont soumis à une décote s’ils ne cotisent pas 42 ans. Donc, à moins d’avoir commencé à travailler à 15 ans, les cheminots ne partent pas à la retraite à 57 ans avec une retraite à taux plein. Plus encore, beaucoup de cheminots (comme moi) on commencé à travailler dans le privé ; ils ont donc cotisé plusieurs années au régime général avant de cotiser au régime de la SNCF... Le résultat se fera sentir (en négatif) à l’arrivée...

Par ailleurs, il est entièrement faux de dire que les cotisations de retraites du privé finance celle de la SNCF (qui n’est pas la même chose que le public). La Caisse de Prévoyance et de Retraite de la SNCF est un organisme indépendant... IL n’y a pas de lien entre les deux.

Enfin, de plus en plus de cheminots démissionnent, car les conditions de travail se révèlent souvent meilleur dans le privé, notamment avec des salaires largement supérieurs. C’est un phénomène qui commence à inquiéter la direction de l’entreprise. De même que le régime spécial de retraite ressemble de plus en plus à un « fil à la patte » pour les cheminots, compliquant la démission pour aller dans le privé (il faut racheter les années de cotisations retraites), plus qu’à un avantage....