krolik

Dans les personnes qui ont contribué à tuer la voiture électrique, récemment il faut compter d’abord Dominique Voynet.
Son conseller ministériel Mr Laponche lui a expliquéque plus de voitures électriques, plus de centrales nucléaires.
Là, elle a fait un syncope, et elle a bloqué les crédits. C’est historique.

Vouloir recharger des batteries de voiture avec du PV, ça c’est de la rigolade. Surtout recharger la nuit, bien sûr.

Récemment j’observais mon chien, un chien de petite vénerie transformé en chasseur de croquettes. Il a la queue qui remue constamment. En vénerie on appelle cela : « le fouet » des chiens.
Toue cette énergie dépensée et perdue pour rien par la queue de mon chien.. !!J’essayais d’imaginer un dispositif permettant de récupérer l’énergie dépensée par le fouet de mon chien pour chauffer la maison.
Et bien vouloir charger une batterie de voiture avec du PV c’est à peu près aussi stupide. En un bon mois vous y serez arrivé s’il fait beau. Si vous êtes le seul dans l’immeuble de 8 étages à tirer sur la ligne PV... 

@+

@Halman,
Je ne pense pas que l’électrocution soit le principal danger, par contre les batteries qui gonflent comme par exemple sur les Iphones quitte à briser l’écran. Avec la batterie de mon nokia je rencontre un problème très similaire de gonflement de la batterie lors du rechargement, impossible d’ouvrir le boitier en glissière..
Les batteries qui explosent et qui brûlent ça c’est récurrent, qu’elles soient au plomb ou Li-ion. Il y a encore beaucoup de progrès à faire pour régler ce genre de problème.
Etudions...Mais sujet délicat.

Les bricolos du dimanche se font de plus en plus rare sur les voitures. Tout est fermé, clos, impossible d’opérer sans outillage spécifique, impossibilié d’un diagnostic sans la « bonne valise » d’électronique du constructeur.
J’ai une vieille Nissan, ancienne école, on me propose régulièrement de me la racheter pour l’envoyer en Afrique car elle est réparable par des moyens classiques, ce qui n’est plus possible avec les voitures de moins de 5-7 ans.
@+

L’éternel problème de l’autonomie de la voiture électrique en sus de celui du chauffage dudit véhicule, et ceci sans parler de la clim...
Lorsqu’une voiture électrique pourra faire Paris-Orléans par -10°C sans que les passagers ne soient frigorifiés, l’affaire sera gagnée.
Mais les batteries pourraient être échangées dans des stations services de rechargement. On arrive et zoom on remplace la batterie vide par une batterie chargée.
Mais pour une fois je suis d’accord avec Mr Cabanel.

Pour l’allégorie un document ancien sur le sujet des commandes d’Etat dans le domaine des véhicules électriques. :
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6&u=12174312
@+

Allant dans le sens de votre article, iciune petite histoire des mouvements écologistes :
http://www.larecherchedubonheur.com/article-27817961.html

@+

La voiture électrique en été.. peut-être, mais sans clim.
En hiver là ce sera autre chose.
A basse température les batteries ont la facheuse habitude de fléchir e capacité.
Et puis le chauffage de l’habitacle
Un véhicule qui avance dans l’air est soumis à un échange de convection thermique, même avec une très bonne isolation.. Ah le nombre de Reynolds sur les échanges thermiques.. !!!
Il faut au moins 2kW de puissance thermique pour chauffer un véhicule par -10°C.
Lorsque l’on m’aura présenté un véhicule apte à 150km d’autonomie par -10°C , là je commencerai à m’intéresser au sujet.
En attendant il y a de grands espoirs depuis lontemps :
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6&u=12174312
Maintenant il y a de petites batteries qui se mettent à chauffer toutes seules, comme sur les téléphones, portables ; qui se mettent à gonfler comme sur le iphone quitte à casser l’écran.. J’espère que les grosses batteries ne seront pas soumises à ces propriétés qui vont jusqu’à l’explosion / incendie.

@+