Laurent C.

Autre article sur les fadettes
http://www.lexpress.fr/actualite/societe/les-etranges-connexions-de-merah-avec-la-dcri_1136372.html?xtor=RSS-3011&google_editors_picks=true

La PJ a travaillé à partir du contrat souscrit, le 22 octobre 2011.....la trace des communications passées jusqu’au 23 février (j’ai remis dans l’ordre 2 phrases)

1082 appels entrant et sortant en 4 mois sur sa ligne « officielle » (j’imagine qu’il avait d’autres numéros pour le bizness)

Étrange de sortir chercher une cabine téléphonique pour appeler un journaliste.

On risque de remonter jusqu’au programme Apollo. Bon exemple de leurs certitudes dans la technique.
Apollo 11..............11° tir de la fusée Saturn, après 3 morts dans un essai.

Ce qui me fait ch... c’est qu’il y a toujours des pôvres co... pour y aller ! (rip)

Bien embrigadé, manipulé et qu’on utilise pour servir d’autres intérêts.

Oui le terme de contre-façon est un peu excessif, car il s’agit apparemment de ré-emploi de composants électroniques qui ne sont plus fabriqués.
Le problème étant qu’il s’agit de composants « civil » et non « militaire » (plus résistant, venant du cœur de la galette) .

Un défaut de conception est évidement probable mais dans tout nouveau hélico ou avion, on n’a pas 100% de nouveauté. Même dans cette énorme gouffre financier qu’est le F22, on doit retrouver des éléments anciens.

Et plus particulièrement pour le crash d’Abbottabad :
http://news.sky.com/story/20576/fake-chinese-parts-found-in-us-planes

"More than a million fake electronic parts from China have been found in US military aircraft, posing a risk to national security, an investigation has revealed.

A report by the US Senate uncovered 1,800 cases of bogus parts - including some in special operations helicopters and the US Air Force’s largest cargo plane."

Çà se passe de commentaires. Trahis par une contre-façon chinoise !!!!!

morice,
Sur cet accident, 2 liens sur le traitement des défauts de construction par Sikorsky

http://www.theglobeandmail.com/news/national/sikorsky-sued-over-chopper-crash-that-killed-17/article565594/
En janvier 2009
"Sikorsky issued an alert service bulletin six weeks before the Cougar crash telling S-92 operators to replace the titanium studs with steel parts. But the Jan. 28, 2009 bulletin didn’t make compliance essential for one year or 1,250 flight hours."

Changement des boulons au bout de 1250 heures de vol ou un an.

En Décembre de la même année, le nouveau bulletin officiel de Sikorsky ramène le délai d’intervention à 60 jours !!!!
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/b16c84a829387 5b68625772600560267/$FILE/2010-10-03.pdf

Et c’est le même fabricant des CH-53 Sea Stallion de l’opération Eagle Claw