wesson

bonjour l’auteur,

bonsoir massada,

« Il n’y a aucun apartheid en Israël où tous les citoyens ont les mêmes droits ! »

Vous parlez de ceux qui ont une carte d’identité bleue, et qui ne comporte aucune référence à leur religion ou leur ethnie.

Parce que pour les autres, qui ont des cartes d’identité rouges (Cisjordanie), oranges (Gaza), ou vertes (Palestiniens interdit de territoire Israéliens), il me semble bien que leur droits ne sont pas tout à fait les mêmes.

Faire des papiers d’identité différenciés, c’est le préliminaire nécessaire au fonctionnement d’un régime d’Apartheid.

Quant à Scarlett Johansson, et bien entre le pognon et les droits de la personne, elle a fait un choix qui m’apparaît très clair.

Bonjour l’auteur,

Shanghai s’effondrerait ???

meuuuh non !

Bonsoir le Gaspésien,

j’ai pris 1 Kilo d’essence, et pas 1 Litre pour justement faire une comparaison sur la masse. Il me semble que la masse volumique de l’essence à température ambiante est de 750 g/L, ce qui donne 1.33 L/Kg, soit 13 kWh/Kg environ.

Mais effectivement, on peut aussi faire une comparaison par le volume, qui là aussi montrerait l’étendue du problème en terme de place occupée dans la voiture (si on fait tenir sans problème un réservoir de 50 litres, qu’en serait-il pour un qui ferait plus de 1000 litres ...)

Pour le reste, moinssage et réactions négatives, et bien il ne faut pas empêcher les gens de rêver

bonjour l’auteur,
ça a été dit par de nombreux contributeurs, alors j’en remets une couche : la voiture électrique c’est du vent complet. Et la constatation de l’impasse technique totale de cette « solution » peut justifier à elle seule le suicide du dirigeant de Tata.

Et on peut même généraliser en ce qui concerne les voitures : Aujourd’hui, on peut mettre 500 Kg de ce que l’on veut à la place d’un réservoir d’essence que on en arriverai pas à une puissance générée équivalente. Exemple concret : 1 kg d’essence génèrera environ 13 KWh, et compte tenu du rendement (30%), ça donne du 4 KWh à la roue.

Les meilleures batteries lithium ont un stockage énergétique de 100 à 250 watts.h par kilo, soit à la roue avec un rendement très optimiste de 80%, du 80 à 200 Wh

Donc, pour fournir à la roue la même énergie qu’un plein d’essence, il faut entre 20 et 50 fois le poids de l’essence en batteries. Pour donner un chiffre correspondant aux capacités actuelles, il faudra environ 1500 Kg de batterie au lithium de bonne qualité pour égaler un réservoir de 45 litres d’essence. Sans même évoquer la dangerosité d’une telle taille de batterie.

Pour l’air comprimé, là on cumule pratiquement toutes les tares : énergie stockée ridiculement faible, rendement très bas pour restitution à la roue (celui du moteur à explosion mais sans l’explosion) et des problèmes d’échauffement à la charge et de gel à la décharge qui seront tout sauf simples à régler. Je doute qu’une bouteille d’air comprimé de 50 litres puisse fournir assez d’énergie pour faire ne serait-ce que 1 km - sans même parler du poids de la bouteille - obligatoirement en acier assez épais pour tenir la pression. On est clairement là dans de l’enfumage style « avion renifleur » avec ce type de solution.

Le problème n’est pas celui d’un type d’énergie ou d’un autre, c’est la voiture elle même et notre conception des moyens et des besoins en déplacement qui est le problème.