_Ulysse_

Il faut regarder les valeurs et faire les calculs avant de conclure à quoi que ce soit ;)

Déjà le rendement de la production d’électricité n’est pas de 30% mais plus que cela car il n’y a pas que des vieilles centrales à charbon dans le monde. On est autour des 43-46% à l’échelle mondiale car il faut intégrer l’hydraulique et le renouvelable qui sont des sources primaires d’énergie (par définition de l’énergie primaire).

Pour le coût énergétique des batteries tout dépend de la technologie utilisée.
Mais globalement une voiture électrique est bien plus durable qu’une thermique. (un moteur électrique permet de parcourir 1000 000km). Ce qui fait que même si il y a un surcout au départ à l’arrivée le bilan n’est pas favorable au thermique !

Faux, les voitures électriques peuvent parfaitement être chauffées et climatisées avec une PAC (pompe à chaleur), les « gros » modèles le sont comme la Leaf.

Vous convertissez directement l’énergie primaire des transport en TWH, erreur !

Il faut tenir compte du rendement énergie finale/énergie primaire. C’est la que la mobilité électrique tire son épingle du jeu grâce au rendement élevé des moteurs électriques.

C’est le rendement qui compte, pas les volumes globaux si l’on veut comparer les filières entre elles. A ce titre, la voiture à air comprimé est derrière le thermique et très loin derrière l’électrique.

Ce calcul a pour objectif de fixer un ordre de grandeur. Cet ordre de grandeur nous montre que la quantité d’électricité à fournir n’est pas du tout un problème insurmontable contrairement à ce que l’on entend dire partout en particulier dans les médias.

De plus, l’essentiel de cette énergie sera fournie la nuit car les voitures seront rechargées pour beaucoup la nuit ce qui au contraire facilite la gestion réseau.

Par contre, il y a le risque d’augmenter le pic de consommation du soir quand les gens rentrent du boulot.
Il existe des tas de solutions pour cela de la smart grid à un simple programmeur. En effet, la voiture devenant un poste de consommation important d’électricité, un ménage aura intérêt à la recharger en heure creuse.

Ne pas oublier non plus que je pars sur une hypothèse d’un parc 100% électrique. Si cela se fait cela ne se fera pas du jour au lendemain non plus.

Il faudra des infrastructures, plus de stockage sans doute. Mais il ne faut pas oublier que les voitures à pétrole nécessitent aussi des infrastructures importantes pour la distribution, le raffinage du pétrole, l’entretien des moteurs (il y a très peu d’entretien sur un véhicule électrique) etc

Je pense que commercialement parlant vouloir imposer un modèle en particulier est une erreur.
Les gens ont toujours voulu choisir leur voiture petite ou grande.
Si on commence à vouloir les contraindre on va perdre la majorité des acheteurs potentiels.
La voiture électrique pour connaître le succès doit être comme la voiture thermique mais en électrique. Il faut proposer des modèles équivalents et variés de la plus petite à la plus grande.
Vouloir tout changer et proposer des minis voitures est une erreur, c’est très mauvais pour l’image car ça veut dire « regarder la mini voiture électrique, elle ne pourra jamais remplacer votre Renault espace » .