amiaplacidus

Je ne sais pas si je suis un rombier.

Mais je suis arrivé à un âge où je peux dire à une femme que je la trouve charmante sans qu’elle me soupçonne de faire de la drague lourde. Ce qui n’en est pas au demeurant.

Privilège de l’âge.

Rakoto,

Il va falloir envisager votre reconversion.

Après avoir chanté les louanges de Macron, vous allez devoir vous mettre à glorifier l’extrême-droite de Marine. Cela ne devrait pas vous coûter grand-chose de passer de la droite-extrême à l’extrême-droite. De passer de la dictature molle à la molle dictature.

Macron pourra se dire qu’il a rempli sa partie du contrat : favoriser l’arrivée du RN.

Même si cette arrivée m’attriste, je suis réaliste.

@Ouam (Paria statutaire non vacciné)

Sur la Spring, c’est une résistance d’une puissance de 1 kW. D’oû la perte d’autonomie de 10 km par heure de chauffage.

Il aurait été mieux de mettre une PAC, mais la Stpring, c’est du « low cost » ...
Mais « low cost » qui me suffit amplement et dont je suis entièrement satisfait.

@Ouam (Paria statutaire non vacciné)

Il faut bien dire que personne, absolument personne, ne connaît le prix de remplacement de la batterie d’une Spring dans 8 ans. Le chiffre de 7.000 € est le plus souvent articulé, mais c’est de la pure spéculation. D’autant plus que 8 ans de garantie cela veut dire que la batterie tiendra au minimum une dizaine d’années. Et ensuite, elle n’est pas morte, elle n’a simplement plus une puissance suffisante pour la traction, mais elle peut être reconditionnée pour servir de batterie de stockage pour les installations photovoltaïques, bien moins gourmande en puissance.
Par exemple, Tesla propose des batteries de traction, reconditionnée après 8-9 ans de vie sur une VE, comme batterie de stockage, Tesla les revend, assorties d’une garantie de 10 ans, pour 8.000 €, c’est encore un peu cher pour être économiquement rentable.
.
Quant à vos remarques théoriques sur le rendement, j’y oppose mon expérience pratique de 2 ans.
Ma VE remplace une Dacia Sandero arrivée en fin de vie et qui finissait par me coûter la peau des fesses en entretien. La Spring me donne les mêmes services.
Avec exactement les mêmes conditions d’utilisation, la Sandero consommait 5 l / 100 km¹, soit un coût de 10 € pour 100 km. La Spring me coûte 1,40 € aux 100 km. Il n’y a donc pas photo.
Et pour un utilisateur chargeant au tarif de nuit actuel, ce serait 2,20 € / 100 km, toujours largement meilleur marché.
.
.
1) Un litre de gazole ou d’essence contient potentiellement 10 kWh. La Sandero consomme ainsi 50 kWh / 100 km. À comparer avec consommation d’une petite VE, 11 kWh / 100 km.

@zygzornifle

C’est vrai que le prix de l’électricité va augmenter alors que celui du pétrole va diminuer .-))

Pour votre gouverne, j’utilise l’excédent de production de mes photovoltaïques pour recharger ma VE. Je compte donc comme coût le prix auquel j’aurais revendu cette électricité si je ne l’avais pas utilisé.
En moyenne, je parcours 100 km pour 1,40 € d’électricité. Une thermique me rendant les mêmes services que ma VE, consomme 5 l. au 100 km, soit un coût de 10 €.
Dans mon cas, les déplacements en VE me coûtent 7 fois moins qu’en thermique.
Et dans le cas d’une personne rechargeant au tarif de nuit, environ 0,20 € / kWh, le coût au 100 km de ma VE serait de 2,20 €, soit 5 fois moins cher que le thermique.

L’un de mes voisins qui roule approximativement 2.500 km par mois l’a bien compris, il estime que sa petite VE sera entièrement payée en 20 mois, simplement par la différence en prix de l’électricité et prix du gazole.