Forest Ent

La presse était un pouvoir parce qu’elle pouvait être un contre-pouvoir. Il semble qu’elle en ait beaucoup perdu la faculté, car trop peu séparée des 3 précédents, et du pouvoir économique qui les réunit.

Le « cinquième pouvoir » est un espoir qu’une circulation plus directe d’infos permettra de faire le boulot que le « quatrième pouvoir » ne fait plus. Les risques sont que le besoin de financement à terme ne ramène au problème précédent, et que sinon il soit noyautable.

Une précision sur les deals à l’OMC (genre traités WIPO/OMPI) : la France était demandeuse. En effet, le terme « propriété intellectuelle » a regroupé droit d’auteur et droit des marques. Les deux premières sociétés de luxe sont LVMH et PPR, qui ont aussi, quelle coincidence, quelques intérêts dans le secteur des immatériels (FNAC, DI Group, ...).

Un sujet des plus critiques pour l’avenir est la brevetabilité de la connaissance (logiciels, gènes, ...). Il faudra beaucoup de contre-lobbying, car il y a déjà énormément de lobbying.

« Si c’etait une aberration, ca ne se ferait pas. »

Ce serait bien si le monde était vraiment comme ça.

« Cette ligne permettrait justement de relier l’ICE d’allemagne (Frankfurt) avec le TGV »

Non, ça c’est le Paris-Strasbourg.

« d’avoir un lien avec la Suisse (Basel) »

De Dijon ?????????????????????????

« et de relier le plus grand aeroport de fret (Mulhouse) »

En TGV ????????????????????????????

Je peux vous rassurer sur ce point. La SNCF n’a plus le monopole des marchandises, ni des TER, et n’aura bientôt plus celui des grands lignes. En fait, il n’y aura bientôt plus de SNCF.

Quand à savoir s’il y aura encore des trains ... je pense qu’il y en aura beaucoup moins. Les compagnies privées ne sont pas folles.

La science n’est pas plus ou moins ennuyeuse qu’il y a 100 ou 200 ans. Il y a des gens que ça intéresse ou pas. Il y a des jours où ça intéresse ou pas.

Pour aimer vraiment les maths par exemple, il faut prendre plaisir à la résolution habile d’une équation, à une astuce inattendue, comme un beau coup aux échecs. Ca ne va pas plus loin que ça, et ça n’a pas d’autre portée.

A travers les connotations sur la dimension spirituelle, je pressens chez l’auteur la fin d’une illusion scientiste.

Il est vrai que plus la connaissance avance dans un domaine, plus les travaux de recherche s’éloignent de la connaissance du non-spécialiste. Mais pourquoi ne s’intéresser qu’aux nouveautés, quand il y a tant de choses même anciennes que nous ne connaissons ou comprenons pas ?

Du vrai et du faux.

Contrairement au gouvernement Jospin qui avait axé sa politique sur les TER, les gouvernements Raffarin puis Villepin ont relancé le tout-TGV, surtout à l’initiative de M de Robien (UDF à l’époque). On annonce ainsi la construction de tas de lignes qui ne serviront à rien, la première étant Dijon-Mulhouse, qui risque de se faire vraiment, et qui est une aberration en termes de transport.

De manière finalement assez classique, c’est la droite qui est ici prodigue de l’argent public. Sans doute pour favoriser les bétonneurs. C’est un sujet où il y a eu une opposition claire droite-gauche.

Mais il n’en reste pas moins que la ligne en question n’a que peu d’intérêt public, car elle est empruntée par très peu de voyageurs sur l’année. Non seulement son intérêt économique est négatif, mais également son intérêt socio-économique, calculé au sens de la circulaire Idrac.

Dans les dix ans à venir, non seulement cette liaison, mais des dizaines d’autres vont disparaitre.

Ni la gauche ni la droite n’ont voulu jusqu’ici élaborer une politique cohérente de transports. Il est vrai que c’est un sujet qui a toujours été très politisé.