Gérard Dahan

@ l’auteur :
Je crois qu’il faut vous expliquer la différence entre une moto et un scooter.
En effet, sur vos 4 photos, il n’y a pas une seule moto et il n’y a que des scooters.
Et pour l’essentiel, des 125 cc ...
La Fédération des motards en colère que vous citez implicitement commence à s’intéresser aux scooters, mais prend essentiellement à son compte les thèmes de combats des motos.

La différence ? Ce sont effectivement tous les deux des 2 roues motorisés, mais les conducteurs n’ont absolument pas la même culture.

Un scooteriste est souvent un automobiliste qui en ville utilise un 2 roues motorisé. A ce titre, il veut se faufiler comme un vélo, a souvent peu de culture 2 roues, il ne se protège pas ou pal (pas de gants, casque souvent pas attaché, pas de blouson comportant des protections, en été il est quelquefois en en t-shirt, en short ou en jupe, en sandale ou en tong...) et effectivement sur le trottoir il est parfois garé n’importe comment.

La preuve ? Sortez de la ville, sur les nationales et les autoroutes, vous verrez très peu de scooters alors que les scooters sont très majoritairement les 2 roues motorisés que vous voyez en ville.
Les motards sont bien moins représentés en ville, mais ils sont l’essentiel des 2 roues motorisés que vous voyez sur les routes et autoroutes.
C’est la raison pour laquelle ils dénoncent (en vrac) les rails de sécurité (familièrement appelés « hachoirs à motard » parce-qu’ils protègent les voitures mais tuent les motards), la généralisation des ralentisseurs et autres « coussins berlinois » notamment juste avant les ronds points qui font « décoller » les motos et perdre le contrôle, la vignette pour les motos (quand vous conduisez un engin qui peut vous tuer très rapidement vous êtes très attentifs aux organes de sécurité)...

En ce qui concerne le stationnement des 2 roues motorisés en ville, là encore, le problème est généré par une non-adaptation des structures urbaines à l’évolution du nombre des 2 roues en villes : Le nombre d’emplacements de parking à destination des 2 roues motorisés n’a pas suivi l’explosion des scooters en milieu urbain.

Ce n’est pas faux. Plusieurs auteurs considèrent effectivement que la véritable fin des conséquences de la crise de 29, fut l’effort d’investissement du fait de la préparation de la 2ème guerre mondiale.

@ Laulau :
Je crois qu’il faut simplement que vous preniez des cours d’économie. La FED n’a aucun intérêt à faire remonter l’Euro et justement je crois que vous confondez économie et Monopoly...

Par ailleurs je vous rappelle que nous sommes dans un système capitaliste mondialisé. Que cela ne corresponde pas à vos idées (ou aux miennes) n’a aucune importance sur la détermination des politiques et sur les mécanismes qui interviennent.

Décidément vous n’avez pas compris ce qu’est la déflation...puisque si je rajoute du pouvoir d’achat, cela ne fera rien puisque les gens attendrons pour consommer sachant que les prix vont baisser.

Comparer Roosevelt et Hitler, excusez-moi mais j’ai le sentiment que vous ne savez pas de quoi vous parlez : Roosevelt a mis en place au début des années 30 une politique néo-keynésienne basée sur une relance d’activité par la politique des « grands travaux ».
Hitler était en revanche une bille en économie qui prônait l’autarcie économique, la condamnation du principe de l’intérêt et l’accroissement des richesses par l’absoption de nouveaux territoires.
On ne parle vraiment pas de la même chose.

Bonjour,

Je suis motard depuis 42 ans,
conducteur de voiture depuis 40 ans,
adhérent à la mutuelle des motards depuis... 25 ans
cycliste depuis... je ne sais plus vraiment...
et presque sexagénaire comme vous,

En tant qu’homme d’études, j’ai participé à plusieurs commissions sur le partage de l’espace public entre piétons, cyclistes, 2 roues motorisés et voitures...

Il est clair que nos infrastructures routières urbaines n’ont pas été conçues pour la place du vélo en ville. Les trottoirs en principe étaient prévus pour les piétons.
L’émergence des vélib’, vélo’v... à été une formidable opportunités que les pouvoirs publics n’avaient pas envisagées... Ils se sont donc trouvé dans l’obligation de « bricoler » des solutions intermédiaires, temporaires et à la coupe mal taillée.

Il est clair que le partage de la route entre voiture, vélos et 2 roues motorisés est dangereux pour les plus exposés que sont les vélos, d’autant que les conducteurs de ces vélos de location (l’essentiel des utilisateurs) ne sont pas des cyclistes expérimentés de la conduite en ville.
En fait, ils s’appréhendent eux-mêmes au contraire comme des « néo-piétons » ne respectant aucune des règles du code de la route exigées pour les véhicules (ce qu’ils sont en principe) et se mettant eux-mêmes très souvent en danger.

La seule solution, consisterait à verbaliser tous les utilisateurs de vélos de location dès qu’ils ne respectent pas les règles de conduite (ce qui est systématique et constant), mais cela risquerait de faire baisser l’utilisation de ces vélos de location qui est considérée par les pouvoirs publics comme une bonne voie.

C’est ce qui explique la création de plus en plus fréquente de « fausses pistes cyclables » sur les trottoirs. Ce n’est évidemment pas une chose souhaitable et elle est évidemment dangereuse pour les piétons, mais sur les axes urbains rapides, un cycliste risque sa vie et souvent de lui-même, il monte sur le trottoir pour se protéger.

Je ne pense pas comme vous que le partage des trottoirs entre vélos et piétons soit une solutions, et il est clair que la seule vraie solution est la création de véritables pistes cyclables. Mais ces pistes cyclables ont plusieurs inconvénients : elles ne sont pas possibles partout, elles ont une « emprise au sol » non négligeable, elles ont un vrai coût
Dans l’intervalle et dans l’attente de « véritables pistes cyclables » la solution intermédiaire envisagée est effectivement le partage des trottoirs.

Je suis cependant étonné (sans mettre en doute votre parôle) des propos que vous reportez du président de la mutuelle des motards.
Les motards sont par définition vulnérables sur la route. Ils en payent tous les jours un assez lourd tribu. Je crois donc que nous sommes par définition en situation de comprendre ce que veut dire être vulnérable.