hurlevent

Le problème dans votre article et dans vos commentaires c’est que l’on a l’impression que vous préférez un trafic ferroviaire "de carte postale", avec petites lignes et petites gares.

Or, de nombreuses petites lignes ont été posées avant l’exode rural, ce qui fait qu’elles desservent beaucoup moins d’habitants qu’aujourd’hui.

D’autre part, le train est toujours en concurrence avec la voiture, et si on multiplie les arrêts dans les petites gares, c’est au détriment de la durée du voyage... et donc on perd des voyageurs qui préfèrent se tourner vers la voiture.

D’un point de vue économique comme d’un point de vue écologique, faire circuler un train diesel sur une ligne où il y a maximum 10 personnes dans le train, et la moitié des gares n’ont aucun mouvement, n’a aucun sens. L’autocar est alors moins cher et même moins polluant.

Le train est très efficaces pour les réseaux densément peuplés, mais plus on s’écarte de cette situation, moins il est efficace, et plus les gens se tournent vers la voiture.

Je ne pense pas qu’il soit très raisonnable de s’acharner à maintenir des gares avec peu de voyageurs, ou des lignes très peu utilisées.

Je précise que je suis cheminot à la SNCF, branche infrastructure.

Le rapport de l’EPL soulignait aussi la mauvaise rentabilité de la gestion de l’infrastructure SNCF. En gros, il pointait du doigt que la SNCF faisait trop de petits travaux, en laissant circuler les trains. Quand on fait des petits travaux en travaillant par intermittence, le travail avance beaucoup plus lentement qu’en faisant de gros travaux en travaillant tout du long.

C’est désormais les long travaux qui sont privilégiés. Cela permettra de réduire les couts.

"Les infrastructures de la SNCF sont dépecés. Il ne reste quasiment plus rien. Tout ce qui était géré globalement par l’ensemble du prétendu monopole public est explosé en multitude sous traitant. "

Aujourd’hui, le courrier interne de l’entreprise qui circulait grace à sa propre structure de transport pour l’acheminement d’une gare à une autre, vient d’etre confié à un sous traitant qui les achemine par la route.

Vous dites n’importe quoi. Le courrier interne de la SNCF n’est pas un monopole public. En quoi cela change quoi que ce soit qu’il soit sous-traité ? En plus, vu que tous les sites SNCF ne sont pas à proximité des gares, il était déjà transporté par la routé.

Les infrastructures ne sont pas "dépecées", elles ont été confiées à RFF. Les gares restent propriété de la SNCF.

Un article courageux, à contre-courant de la pensée unique anti-libérale qui règne ici.

Le spectre des OGMs est démythifié.

Merci pour cet article

@ Avril

Vous retombez dans le piège de l’angélisme. Si les Africains ont des problèmes ... c’est la faute des autres !

Un peu facile.

La France a protégé le Tchad d’une invasion venant du Soudan. Voulez-vous réellement laisser le Tchad aux rebelles soudanais qui ont massacré tant de monde au Darfour ?

Si les rebelles avaient pris N’Djamena et provoqué des massacres, j’imagine que vous auriez blamé la France pour son inactivité non ?

Nous avons déjà fort à faire pour limiter la casse au Darfour, ce n’est pas pour laisser un pays de plus sombrer dans la guerre.

Le Tchad importe de l’essence raffinée car il n’est pas capable de raffiner son pétrole. C’est une situation courante, l’Iran est dans le même cas.

La colonisation n’a pas imposé telle ou telle culture. D’ailleurs, même si elle l’avait imposé, les pays africains avaient 50 ans pour en changer. Ce n’est pas difficile de changer de culture, c’est même mieux pour les sols. Si les Africains produisent une culture en particulier, c’est parce qu’ils le veulent. Inutile de blamer d’autres pays.