hurlevent

"hurlevent est aussi competent pour kokopelli qu’il l’est pour la poste et ses employés"

Merci pour ce commentaire argumenté. Oui, vraiment, vous avez l’air très compétent.

"Vous oubliez astucieusement de dire que depuis 93, le royaume uni a enregistré 100 déces environ en 14 accidents de trains ( !) alors que l’Allemagne a eu a déplorer 100 mort mais sur le seul accident d’Eschede. C’est donc malheureusement un examen superficile des faits. "

En Allemagne il y a eu, en plus d’Eschende, un accident le 15 nov 1992 (11 morts), un le 29 sep 1994 (6 morts), un le 12 dec 1995 (1 mort) et j’en passe. Voir ici pour plus d’info : http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_1950-1999_rail_accidents

Mais jamais les gens ne diront que c’est de la faute du public. Si le réseau avait été privatisé, tout le monde aurait blamé le privé.

"Il n’y a de pire sourd que celui qui ne veut entendre et pas de pire aveugle que celui qui ne veut pas voir. "

Hahaha. Trop fort l’argument.

"Vous etes donc mal informé. On en parle dans le milieu depuis 3 mois, et vous lirez sans nul doute avec intérêt ce qu’écrit le dangereux journal de gauchos qu’est "le figaro". Voir :"

Le lien que vous citez indique qu’il POURRAIT y avoir une hausse de 80%, seulement sur les péages des TGVs (pas des lignes classiques) et étalé jusqu’en 2015. Pas un doublement soudain des péages sur toutes les lignes.

"Hurlevent a confiance en l’inoccuité des OGM agricoles ;"

Non, pas forcément. Tous ce que je demande, ce sont des faits. Pour le moment, il n’y a rien de tangible à propos des risques liés aux OGMs.

"qu’à cela ne tienne, mais aucun argument non plus ne peut venir appuyer votre argumentation en ce sens. "

En fait, c’est plutot le contraire. Vous accusez les OGMs d’avoir des risques avérés sur la santé. Or, aucun argument n’appuie votre argumentation.

"Idem pour la SNCF qui se prépare à la concurence en sabrant ces lignes régionales déficitaires ou tout juste pas aussi rentables que d’autres "

N’importe quoi. Les lignes régionales sont du ressort des régions. Ce sont les régions qui définissent les lignes, la fréquence des trains, le matériel utilisé, etc... La SNCF et les régions discutent des modalités et de la subvention, et ensuite la SNCF est obligée contractuellement de respecter l’accord.

Depuis 2006, chaque région est libre de mettre en concurrence plusieurs compagnies ferroviaires pour le transport régional ferroviaire. Historiquement, la région Ile de France a découpé le réseau régional entre deux compagnies (SNCF et RATP) et la région PACA entre trois compagnies (SNCF, Veolia pour la ligne Nice-Digne et CFC pour les lignes Ajaccio-Bastia et Bastia-Calvi).

La question de la rentabilité ne se pose pas pour le transport régional, c’est uniquement une question de subvention de la part des régions.

"Quant aux services rendus par le public et le privé, on prendra deux exemples, le premier est celui de la libéralisation du rail au Royaume Uni. En quelques années, les tarifs ont explosé, les conditions de sécurité se sont dégradées et les investissements productifs se sont taris, détournés par un actionnariat exigeant des taux de rentabilité à deux chiffres. Aujourd’hui, un trajet en TGV en France est environ 3 fois moins cher que ce qu’il coûterait au tarif britannique. Ne rigolons pas, la privatisation rampante de la SNCF conduira au même phénomène, chaque entreprise issue de la casse de l’opérateur nationale ne jurant que par ses propres bénéfices. RFF, le propriétaire du réseau ferré, vise d’ores et déjà le doublement de ses tarifs de location de rails à terme. On imagine l’impact sur le coût du billet."

Je suis cheminot à la SNCF et je ne peux que dénoncer ce tissu de conneries.

Premièrement, lors de la libéralisation du rail au R-U, le réseau était DEJA pourri. Les entreprises privées n’ont rien fait pour l’améliorer, certe, mais c’est un réseau mal entretenu par le public qui a été exploité. Il y a eu des accidents mortels cependant, sur la même période, le pays qui a eu le plus de morts dans les trains est l’Allemagne. La seule différence, c’est que lorsque l’accident se passe au R-U, tout le monde dit que c’est la faute du privé, et que lorsque l’accident se passe en Allemagne, personne ne dit que c’est la faute du public.

Deuxièmement, la SNCF n’est absolument pas en cours de privatisation. Quand aux bénéfices, la SNCF a toujours cherché à en faire, ce n’est que depuis très récemment qu’elle en fait. Aucun changement n’est à l’ordre du jour.

Troisièmement, RFF ne va pas doubler les tarifs des péages, pour autant que je le sache.