joelim

Toute solution mérite d’être formulée, mais toute formulation ne mérite pas d’être solutionnée... L’expérience et l’intuition ont plus de valeur que le raisonnement et le langage, surtout quand ces derniers sont mal utilisés ce qui est fréquent. Je suis de ceux qui rêvent d’un monde meilleur, plus juste, plus humain. Plus rationnel donc, encore faut-il arriver à définir et à mettre en œuvre collectivement cette rationalité.

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MH17 : preuve de canonnage et faillite occidentale

joelim 4 août 2014 15:55

Par contre, demander à un avion de descendre à 7000-8000m, la, ça ne tient plus la route, surtout dans un secteur comportant une altitude minimale....

Effectivement. Un moteur a pu avoir été touché par un missile air-air ce qui expliquerait le changement de trajectoire et le ralentissement soudain observé par les russes.

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MH17 : preuve de canonnage et faillite occidentale

joelim 4 août 2014 15:52

Très intéressant article : http://vineyardsaker.blogspot.fr/2014/08/just-the-baseless-hypothesis-of.html

Et s’il était prévu que l’avion tombe sur une zone contrôlée par Kiev ? Ça eut permis de gérer les traces gênantes.

Selon l’article, si un pilote a réussi à lancer un Mayday alors il a été entendu par au moins deux nations de l’Ouest (hors USA). De plus le système Buk aurait pu permettre de guider le Su-25.

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MH17 : preuve de canonnage et faillite occidentale

joelim 4 août 2014 15:44

Blindage ou peau d’alliage d’aluminium ? Corrosion ou marques liées à la catastrophe ? J’ai tendance à appliquer le rasoir d’Ockham...

Sinon, la forme du morceau colle avec la forme du cockpit y compris la peinture. Les néerlandais sont en train de reconstituer virtuellement la carlingue donc on saura.

Une autre marque de rafale presque identique apparait sur un autre morceau (cf site les-crises). Les liens ont déjà été donnés en annexe ou sur le fil. Cordialement.

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MH17 : preuve de canonnage et faillite occidentale

joelim 2 août 2014 14:35

Merci lermontov.

J’avais lu mais rien trouvé de nouveau. Ah si il y a quand même çà :

Une première analyse des photos de certains fragments du fuselage du “Boeing-777″ (sa partie arrière) met en évidence la présence des trous d’impact qui pourraient être dus aux shrapnels issus de l’explosion d’un missile “BOUK-M1″. Cependant, il est très peu probable qu’un tel impact ait pu être à l’origine de la désagrégation de l’appareil en vol.

Les trous d’impact plus grands, qui pourraient justement causer la destruction et la chute de l’avion sont visibles sur la partie avant du fuselage, dans la zone du cockpit. Ce genre de dégâts peut résulter de l’utilisation d’armes embarquées de Su-25 – missiles “air-air” R-60 ou canons de bord.

Partie arrière touchée sans que l’avion se désagrège... Ça corrobore méchamment...

Quand à la possibilité du canon, j’avais vu juste. Par contre un missile air-air vise les parties chaudes (réacteurs) et ne peut pas avoir produit les traces visibles sur le cockpit.

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MH17 : preuve de canonnage et faillite occidentale

joelim 2 août 2014 14:27

L’attaque s’est donc probablement produite en deux étapes. La première pour faire ralentir l’avion, la deuxième pour le faire tomber. J’écarte la possibilité qu’il soit tombé suite aux conséquences de l’attaque initiale car alors les traces de rafales ne s’expliquent pas.

Quand on pense que c’était un avion civil... C’est très très glauque. Boîte noire vocale et bande du contrôle aérien sont probablement accablantes.

Pour la première étape de l’attaque je n’exclus pas un missile BUK (ça va faire plaisir à ses partisans ), quoiqu’un tel missile est normalement prévu pour impacter le nez de la cible.

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