Pingouin094

@spartacus : Créer de la richesse et être un service marchand ne sont pas synonimes.

Transporter des marchandises ou des passagers est un service marchand. Mais il ne créée pas directement de la valeur ajouté. Par contre, il concoure à créer un environnement permettant aux entreprises créant de la valeur ajoutées de le faire.
Sans transport de marchandise, les entreprises ne peuvent pas ou infiniment moins bien créer de la valeur ajouter.

En ce sens, les entreprises de transport concourrent à la création de richesse, puisque leur présence est indispensable à la création de valeur ajoutée.

Sans être un service marchand, la police et les autres services publics concourrent également à la création de richesse, puisque sans eux, la création de valeur ajoutée est extrêmement difficile voir impossible.

Donc oui, les services publics participent à la création de richesse ... Parceque s’ils n’existaient pas, il n’y aurait pas de création de richesse. CQFD.

@spartacus : en terme de croquignolesque, vous êtes impayable ! Votre « analyse » du taux des charges patronales dans le privée et à la SNCF ne démontre que votre méconnaissance abyssale du sujet !

Bulletin de paye à l’appui, les charges patronales représentent 59.85% de mon salaire. Mais outre les cotisations retraites, cela comprend aussi, la caisse de prévoyance (assurance maladie), les allocation familiale, la contribution solidarité autonomie, les accidents du travail, la médecine de soins, les prestations familiales ....
Toutes choses que vous « oubliez » de prendre en compte dans les charges patronales du secteur privé.
Après une recherche sur Internet, pour comparer ce qui est comparable, je trouve un exemple de fiche de paye avec un taux de cotisation patronale de 55%.

La différence entre la SNCF et le privé est donc des charges patronales de 59% plutôt que de 55%. Un peu supérieur, mais 4%, il n’y a pas de quoi casser 3 pattes à un canard.

D’autant plus que les salaires du privés, sont - je le répette, mais vous ne voulez jamais l’entendre - largement supérieur à ceux de la SNCF à emploi équivalent.
Je pourrais tenir le même poste pour une entreprise privée - la SNCF sous-traitant de plus en plus de ces missions aux privés. Mes collègues qui ont fait ce choix ont eu des augmentations de salaires très substantielles, très au dessus de 4% !

Donc, la différence entre la SNCF et le privé, c’est que la SNCF paye un peu plus en salaire différé (autre nom des « charges sociales ») et le privé beaucoup plus en salaire direct et immédiat !!!

La police n’a pas de valeur ajoutée ?

Interressant. Vous pouvez me donner votre adresse, que je vienne vous casser la gueule et voler tous vos biens, mettre le feu à votre maison ? (Humour bien sûr).

Vous verrez alors si vous ne trouvez pas un certain interêt à la police, aux pompiers et à l’hopital.

Sans les services publics de qualité, les entreprises n’auraient pas l’environnement pour produire et leur productivité serait catastrophique !

Pour se battre sur des chiffres, encore faut-il parler des mêmes chiffres. Corrigeons donc deux mensonges dans votre commentaire :

1°) Les 37.3 Milliards d’€ de dividendes sont celles des 40 premières entreprises de France. Combien y’a-t-il d’entreprise en France ? 40, plusieurs centaines, plusieurs milliers ? Votre chiffre est faux.
2°) Le Chiffre de 143 Milliards d’€ que je cite est celui des cotisation patronale. Ce n’est pas le chiffre globale des cotisations sociales incluant les cotisations salariales, les cotisations patronales, les impôts et taxes diverses (les recettes du tabacs par exemple) ...
Donc, vos chiffres ne correspondent en aucun cas à ce que je dénonce...

Ensuite, je ne nie pas que le statut SNCF offre de meilleure condition de travail que le droit commun.
Mais vous oubliez également que d’autres entreprises privées bénéficient d’accords d’entreprise et/ou de branche également interressant. La disparité réelle n’est pas « fonctionnaire / salarié du privé », mais salariés de PMI/PME et salariés de grands groupes (qu’ils soient publics ou privés).
Maintenant, la question que je pose est : ces disparités doivent elles êtres nivelées par le haut ou par le bas. Ma réponse est « par le haut ».
La pénibilité existe dans de nombreuses entreprises, privées comme publiques. Elle devrait être pris en compte dans toutes et pas uniquement dans celles (privées comme publiques) où les syndicats sont forts

L’autre question qui se pose est : quelle inégalité est-il prioritaire de rêgler, quelle inégalité est-elle la plus dommageable, la plus inégale pour la société.
Celle entre un salarié d’une PME et d’un salarié de la SNCF, ou bien celle entre les salariés et les grands patrons.
Il me semble qu’avant de remettre en cause le « statut » de la SNCF, je préfère me battre sur la revendication du salaire maximum dans une entreprise (privée comme publique). Cela me semble la première inégalité à rêgler !!!
Le Front de Gauche portait la revendication d’un maximum de 1 à 20 entre le plus petit salaire de l’entreprise et le plus haut salaire. Cette revendication me paraît légitime !
Le problème n’est pas ceux qui ont le train gratuit, ce sont ceux qui gagnent 1000 fois le SMIC et plusieurs millions quand ils sont « remerciés » ! Faut pas déconner non plus.

Arrêtez de fantasmer également sur les salaires à la SNCF. Je suis cadre à la SNCF, 10 ans d’ancienneté. Je gagne environs (toutes primes confondues) 2 700 € par mois. C’est bien, mais c’est dans la moyenne de ce que gagne un cadre avec 10 ans d’ancienneté. Mes « avantages » (train gratuit, soins mieux remboursés ...) ne sont pas supérieur à ceux d’un cadre qui auraient une voiture de fonction ou autres (ordinateurs, smartphone dernier cri payé par la boîte par exemple)... Et ça, ça existe dans le privé....

Je suis en totale opposition à cet article.

Tout d’abord, et si vous vous étiez interressé un tant soit peu au sujet, vous sauriez que le projet gouvernemental n’avait pas - comme prétendu par le gouvernement - pour objectif de rapprocher RFF et la SNCF, mais bien de faire absorber par RFF une partie de la SNCF et donc de couper la SNCF en 2. Et que RFF prenne le nom de « SNCF Réseau » n’est qu’un habillage de façade. (je vous invite à lire mes articles sur Agoravox sur le thème).

Ensuite, vous parlez simultanément de « nécessité de réduire la dépense publique » et de « multiplicateur keneysien » quand cela vous arrange. Sans à aucun moment remarquer que l’un et l’autre sont contradictoire.
Et votre article sort le lendemain des prédictions de Bercy qui - s’appuyant justement sur des notions proche du multiplicateur keneysien« en viennent à penser que le pacte de responsabilité détruira 60 000 emplois.
En français normal, on appelle ça »s’emmêler les pinceaux« .

Quant à moi, j’ai quand même tendance à penser que le »grisbi« , ce ne sont pas les »avantages« des cheminots, mais bien plus les dividendes versées aux actionnaires, les intérêts versés aux banques. 309 Mds d’€ contre 143 Mds d’€ de charges sociale à l’échelle du pays.

Je ne comprendrais jamais ceux qui s’obstinent à penser que le cheminot est privilégié parcequ’il a la »sécurité de l’emploi« (qui n’est en réalité qu’un engagement de la SNCF a ne jamais licencié pour motif économique - mais ne protège nullement d’un licenciement pour faute professionnel) quand de nombreux patrons ont des »parachutes dorés" à plusieurs millions d’€....