Pingouin094

Astérix : Et toi, tu aurais fais comment pour faire entendre et surtout appliquer tes propositions ?

Nous avions organisé, le 22 mai, une manifestation - sans arrêt de travail. Nous étions plus de 20 000 cheminots à manifester devant le siège de la direction national. C’est un chiffre très important considérant qu’il n’y avait pas d’appel à la grève et que la circulation des trains n’a pas été affecté - et donc que de nombreux cheminots étaient au travail.
Cette démonstration de notre opposition à la réforme n’a pas été entendue.

Quelle autre méthode nous restait-il, je te prie ?

Spartacus : A défaut de valeur régalienne, la SNCF a une mission de service publique.

En effet, le dernier RER du soir, à 01h30 du matin est pratiquement vide. Au nombre de voyageurs dans le RER, il est non rentable. Si on retire la notion de service publique, n’importe quelle entreprise privée vous mettra des RER entre 07h30 et 09h30 puis entre 16h30 et 19h30. Et le reste du temps, vous n’aurez plus rien !
C’est ça, votre « modèle ».

Et je ne parle pas du nombre de ligne qui vont tout simplement fermer ...

Quant aux statistiques d’accidents « ferroviaires », vos données sont tout simplement fausse, ou en tout cas biaisée : en effet, elles intègrent les accidents aux passages à niveau.
Je ne sais pas comment sont gérés les passages à niveau au RU. Mais en France, je peux vous assurer que 99% des accidents, et donc des morts et des blessés aux passages à niveaux sont dû à une faute du conducteur automobile et que la SNCF n’est pas en cause.
99% des morts et blessés « ferroviaires », sont en réalité des accidents de la route, dû à des conducteurs qui ne respectent pas le code de la route. Sauf qu’au lieu de s’emplatrer dans un lampadaire, ou de sortir dans le faussée, ils s’emplatrent sur un TER.
Mais ça ne remet en rien en cause le fonctionnement intrinsèque et la sûreté de la SNCF.

Bretigny c’est autre chose. Mais si ça prouve que la SNCF est à réformer, c’est bien ce que disent les syndicats.
Sauf que la cause première de Bretigny, c’est la recherche de productivité, les économie. Et donc, la logique qui guide la réforme actuelle.

Oui, avec la réforme ferroviaire, on va tout droit vers d’autres Bretigny.

Bergoviers : Que les travailleurs cessent de se faire exploiter par leurs patrons, et ils auront peut être les mêmes garanties sociales, la même qualité de vie au travail que les cheminots (encore que ce ne soit pas rose tous les jours, vous le sauriez si vous y étiez).

Les exploiteurs, ce sont les patrons, pas les autres salariés ! Il faut quand même arrêter de dire des conneries !!!

A un moment, il va falloir que vous soyez cohérent.

Soit la SNCF est un service public, et même « vital », « stratégique » justifiant une limitation du droit de grève. Soit elle doit être ouverte au secteur concurentiel et alors, ce n’est pas un secteur stratégique et il n’y a aucune raison de limiter le droit de grève.

Donc, « paradoxalement », ceux qui veulent limiter le droit de grève des cheminots scient la branche sur laquelle ils sont assis. Car si les cheminots ne font pas grève, alors la SNCF sera peut-être privatisée, sûrement ouverte à la concurence.

Et personne n’a jamais vu une entreprise privée avec ne serait ce qu’un « service minimum », sans même parler de militaires pour assurer les missions d’une entreprise privée dans un secteur marchand libre et non faussé ...

Va falloir choisir votre camps, les gars !

Encore une fois : les privilégiés ne sont pas les cheminots, ce sont les actionnaires, les grands patrons.

Le véritable privilège, ce n’est pas d’avoir des trains à tarif préférentiel, c’est de gagner 100 fois le SMIC !

Quant aux motifs de la grève, si vous aviez pris le temps de les lire, vous verrez qu’il s’agit bien au contraire d’anticipation et de recherche de l’intérêt général : une proposition alternative de réforme de la SNCF pour garantir un servic public de qualité !