Pingouin094

Le chiffre de 17% de gréviste est totalement fantaisiste et absolement pas crédible quand on est sur le terrain, en AG, dans les dépots et qu’on constate qui est présent et qui ne l’est pas.

17% de gréviste, c’est le taux des faibles mobilisations à la SNCF et qui sont des échecs. Le trafic des trains à ce niveau là n’est pas ou extrêmement peu perturbé. Il existe d’autres grèves avec ce niveau de gréviste pour servir de comparaison.

Le trafic est perturbé à un niveau très supérieur à ce qui est celui d’autres grèves avec seulemetn 17% de grévistes. Preuve s’il en est que ce chiffre est totalement fantaisiste.

Je note avec humour qu’un sondage récent (20 minutes d’aujourd’hui) indique que seulement 22% des français soutiendraient la grève. Ce qui fait tout de même 6% de plus que les 16% des français qui font confiance à Hollande.

Si quelqu’un prend aujourd’hui en otage le pays, c’est bien un gouvernement, désavoué dans les sondages, désavoué dans les urnes, désavoué par d’anciens partenaires dans sa majorité (EELV a quitté le gouvernement), remis en cause par une partie de sa base parlementaire et dont le 1er ministre défend une ligne politique qui n’a receuilli le soutien que de 6% des sympathisants de son parti !

Dans de très nombreuses entreprises, les salariés bénéficient d’avantages en nature lié à la nature de leur entreprise. Ce n’est en rien une spécificité de la SNCF. L’exemple le plus flagrant sont les salariés de l’automobile qui bénéficient de prix très réduits pour acheter leurs voitures.

Et entre prendre le train quasiment gratuitement, et changer de voiture tous les deux ans pour un prix ridiculement bas, si j’avais le choix, je prendrais peut-être la deuxième option.

Reste la question de taxer cet avantage. Je dirais : « oui, mais ... » cela oublie le fait que les cheminots ont déjà un salaire en moyenne inférieur à ceux du privés dans un emploi équivalent. La comparaison est facile, tant de nombreux cheminots démissionnent pour aller effectuer le même boulot dans le privé, où ils sont reçus à bras ouvert.
Donc, réduire encore le salaire « en nature » des cheminots est évidemment extrêmement mal perçu, sauf s’il est compensé par une revalorisation équivalente et pleinement justifié du salaire « en espèce » des cheminots, pour le rapprocher des salaires du privé à emploi équivalent !

Faux.

Les cheminots ont souvent été en tête de mouvements sociaux bien plus larges qu’eux même, et ont souvent fait grève pour d’autres qu’eux mêmes...

La grève actuelle n’est pas tant pour défendre les intérêts des cheminots que les intérêts des usagers du rail. Une dégradation de la qualité des transports ferroviaires sera négative pour tous, et surtout pour les usagers.

Qui veux d’autres Bretigny, d’autres morts dans des accidents ferroviaires ?

Spartacus : Le coût des charges sociales, c’est 149 Mds €, le coût du capital, c’est 309 Mds €. Je vous invite à regarder ces courtes vidéo, ça vous instruira.
http://www.pcf.fr/coutduK

Hunter : La directive européenne impose une séparation comptable des activités, mais pas une séparation en deux entreprises distinctes. Par exemple, en Allemagne, DB Netz (équivalent de RFF) est filiale à 100% de la Deutch Bahn.

Filiale à 100% n’est pas tout à fait la même chose que 2 Epics distincts au sein d’une même holding, dirrigé par un conseil de surveillance commun qu’on peut assez facilement faire disparaître.

Les propositions de la CGT sont 100% eurocompatibles et le choix fait en 1997 n’était pas le seul possible.

Concernant la dette, il faut qu’elle soit reprise par l’état, puisque ce sont des investissements voulus et décidés par l’état, au nom de l’intérêt général.

Grève à répétition ? De quand date la dernière grève nationale et reconductible à la SNCF ? 7 ans. Comme « répéitition », on a vu pire.