Philippe D

Essayez donc de faire passer une 2CV ou une 4L même très améliorées au crash-test, ou de convenir aux normes anti-pollution !

Les normes obligatoires pour obtenir l’autorisation de vendre des voitures en Europe sont devenues draconiennes.
Vous pouvez demander aux Chinois qui s’y cassent les dents depuis plus de 4 ans.
Mais ils vont bientôt avoir résolu le problème et c’est aussi avec eux qu’il faudra bientôt que les constructeurs européens luttent, et avec les Indiens (Tata, Mahindra ...) Et d’autres.
De nouveaux concurrents redoutables et avantagés par leur main-d’oeuvre bon marché.

Vous dites :

Comme le proposent certains à Bercy, une façon de sauver Sandouville serait un positionnement sur les petites voitures, celles qui se vendent le mieux. L’aventure de la Smart prouve qu’il est possible de fabriquer en France – en Lorraine en l’occurrence – des petits modèles et de faire des bénéfices.

C’est bien, vous faites l’effort de suggérer une solution, pour asseoir vos propos sans doute sur votre compréhension de l’industrie et de l’économie.

- Positionnement sur les petites voitures : Renault est déjà spécialiste des petites voitures Twingo, Modus, Clio. Renault ne gagne pratiquement rien sur les petites voitures malgré quelles soient pour la pluspart fabriquées en Pologne, en Turquie ou ailleurs encore où les salaires sont plus bas que chez nous.

- Le marché des voitures moyennes/hautes, le seul vraiment rentable, s’est effondré en France (coût de l’essence, vignette écolo...) c’est pour Renault la Laguna qui est la seule sur ce marché et c’est la voiture produite à Sandouville. Les Espace ne se vendent presque plus et ne parlont pas de la Vel-Satis.

- Un autre secteur qui marche les voitures Low-Cost, la Logan qui est un vrai succès pour Renault. Seulement là encore pour fabriquer celà à ce prix il faut aller en Roumanie.

- La Smart de Mercedes (construite en France à Strasbourg) est déficitaire depuis le lancement de la production, Smart espère un petit bénéfice cette année pour la première fois malgré plus d’1 million de voitures vendues dans 38 pays. elle est pourtant très chère (haut de gamme, qualité germanique, et production française)

- Pour introduire un nouveau modèle il faut compter 3 à 4 ans.

- Pensez-vous que les dirigeants de Renault n’ont pas conscience des problèmes et qu’ils restent les bras croisés ? Pensez-vous leur apprendre leur métier ? Votre grande connaissance de l’entreprise et de l’industrie vous permet-elle un avis des plus autorisé sur la question ?

- Si l’allemagne résiste mieux que la France c’est qu’elle propose, au contraire de la France, des produits à forte valeur ajoutée, haut-de-gamme, technologiques et avec une image et une réputation construite depuis les années d’après guerre.

Vous intervenez avec des Yaka ! Fautqu’on ! et vous nous annoncez même une révolution alors que vous faites partie des personnes qui ont eu du pouvoir dans ce pays et que vous n’avez pas pû, plus que d’autres éviter la lente mais inexorable dérive de notre économie. (vous voyez je suis gentil je ne vous accable pas plus que les petits copains UMP). Vous feriez-mieux me semble-t-il de faire un méa culpa et de vous activer pour que l’entreprise soit mieux considérée et comprise au sein de votre parti.

Pas 1 article Papy ! J’en compte déjà 3 à cette heure, et, vu la nouvelle mode de diffusion tardive ce n’est certainement pas fini.
Ils devaient en avoir au moins une cinquantaine en modération, ils ont du se dire que c’était trop et qu’il n’y avait finalement pas urgence. (7 ans après) Les autres nous seront distillés dans les prochains jours ou mois, quand l’actualité sera pauvre, histoire d’entretenir la ferveur populaire et l’audience du site.

Un des autres articles fait d’ailleurs état d’une manifestation monstre en faveur des thèses conspi :
400 personnes venues de toute l’Europe !!!
Sachant que c’est le chiffre des organisateurs ça doit faire à tout casser une centaine.
J’avoue être très impressionné par un tel déferlement.

Bravo Maggie, vous êtes dans la ligne du Parti Avoxien, Tendance Morice, Fraction Humanité, Section Reopen.
Après 2 glurges et 3 minauderies vous nous prouvez de belle façon votre capacité à rebondir sur le vrai fonds de commerce de cette officine.
Ca aurait été dommage de ne pas célébrer ce jour comme il se doit, c’est un peu votre Noël à vous, non ?

Heureusement Avox n’est pas encore complètement Univox.
Permettez-nous donc de vous tirer la langue, c’est à peu près tout ce que vous méritez.

J’ai rencontré le khat, et tous les problèmes qui y sont liés et que vous décrivez parfaitement, lors de plusieurs séjours au Yémen. C’est dans ce pays une institution pour au moins 50% de la population mâle adulte. Le Yémen est d’ailleurs exportateur de khat pour les populations côtières de Somalie ou d’Erytrée.

Un de mes chauffeurs à Sanaa, a depuis regagné son village du Djebel Haraz, pour s’occuper de la plantation de khat familiale qui devenait beaucoup plus lucrative. Les cultures vivrières sont abandonnées partout où le khat prospère et procure une bien meilleure rentabilité.

Le pays semble assoupi, en léthargie complète. Rien n’avance ou alors à une lenteur d’escargot.
Les après-midi passées au mafraj, la pièce haute de la maison chez les yéménites, se succèdent avec la régularité d’un métronome et dans la rue, un homme sur deux mâche sa grosse boule de khat, la joue plus gonflée que Sydney Bechett en pleine action.