_Ulysse_

@baron

Vive la com des constructeurs, c’est quoi vos sources ? Et où vous allez en trouver de l’hydrogène ?
Pile à combustible ou moteur à explosion à hydrogène ?

Qu’ils en mettent quelques centaines sur nos routes, on va bien rire, de beaux feux d’artifice en perspective . Sinon, il est vendu combien le litre d’hydrogène ? Stocké sous forme gazeuse ou liquide ? 

@BreizhouMix

Et ben Peugeot sont des escrocs .
Vos batteries ont perdu 80% quand les batteries grand public bas de gamme perdent 30% max dans le même temps cherchez l’erreur. Ils vous ont fournit des batteries pourries, comme leurs bagnoles. Achetez coréen si vous voulez de la fiabilité. Les Tesla n’ont pas ces pb en tout cas :

http://www.tesla-mag.com/tesla-longevite-batteries-question/

@baron

Les batteries se vident lentement oui, lentement pas en deux jours ...
Sauf certains types de batteries. Mais utiliser cela pour une voiture électrique est une absurdité.

@Onecinikiou

Concernant l’éolien et le solaire. Navré mais ces solutions fonctionnent, en particulier l’éolien terrestre dont le coût du Kwh est à 8ct, le solaire reste cher encore autour des 13ct/Kwh. Vous vous focalisez sur les sommes investies et effectivement les investissements sont conséquents mais avez-vous regardé les investissements nécessaires aux moyens de production actuels (nucléaire, hydraulique, pétrole, charbon etc) ? Je ne pense pas, c’est la comparaison qui est intéressante.

Aujourd’hui, en france on ne sait même pas si nous parviendrons à renouveler le parc nucléaire. PB techniques, retards et dépassements de budgets énorme, pb de financement.

L’EPR ne fonctionne pas encore si il fonctionnera un jour ? On accumule retard sur retard, défauts sur défauts et les coûts ne cessent de monter. On dit souvent que la France exporte de l’électricité mais ce n’est plus le cas. La france avec ses capacités nucléaires déclinantes pour des raisons et d’âge et de sécurité importe désormais de l’électricité d’Allemagne dont une bonne part provient d’éoliennes terrestres qui paraît il ne fonctionnent pas. Nous ne sommes plus en surcapacités comme avant. L’hiver dernier, l’ASN a fait arrêter 12 réacteurs nucléaires pour raison de sécurité. Pour compenser, EDF a massivement importé de l’électricité d’Allemagne pour compenser dont une bonne part d’électricité éolienne (c’est en hiver que les éoliennes produisent le plus).

Les Allemands ont maintenant 55GW de puissance crête en éolien assure 15% de leur consommation avec et exporte des surplus. Le Danemark est à 40%.
Il va falloir redescendre, la situation en France est préoccupante on a pas les moyens financiers techniques et humain pour assurer dans de bonnes conditions de sécurité le renouvellement de nos capacités nucléaires. L’ASN est catégorique là dessus. Le pb est qu’il a fallu renforcer la sécurité des centrales depuis Fukushima qui a montré que nos normes de sécurité étaient insuffisantes.

Aujourd’hui, on navigue dans le flou, on ne sait pas combien coûtera l’EPR sous quel délais on va pouvoir renouveler le parc etc. L’éolien c’est pas sexy mais on sait à peu près où l’on va et les risques sont maîtrisés.

@baldis30

Cette idée de l’hydrogène comme vecteur viens surement du fait que justement c’est une mauvaise solution. C’est en particulier les constructeurs auto qui financent ce truc. C’est une manière d’aller sur une voie sans issue pour ne pas remettre en cause le moteur à explosion classique.
Le pb des constructeurs auto c’est qu’ils ont une énorme infrastrcuture de conception, conception et entretien de moteurs thermiques. Changer de type de moteur rendrait cette infrastructure et les décennies de R&D obsolète. La perte pour le secteur serait considérable.
Alors, ils électrifient un peu, proposent quelques modèles mais jamais bien intéressants. Soit trop chers, soit on peut pas les recharger. Je ne crois pas que le changement viendra des constructeurs déjà existants, ils sont il faut le reconnaître piégés. Ils ne peuvent tout simplement pas se permettre de remplacer le moteur thermique.
C’est là qu’une société comme Tesla peut changer la donne. Leurs premiers modèles étaient très haut de gamme et réservés aux petites séries. Mais là ils sont en train de descendre et gamme et d’augmenter les volumes de production avec la modèle 3.