Argo

Merci pour le commenaire,

Effectivement l’investissement est colossal.

Bonjour Sandro, et bienvenue à la confrérie des auteurs.

Même immobiles, c’est fou ce que ça change les voyages.

Le chômage baisse, c’est normal. Sarkozy a viré l’ancien directeur de l’INSEE qui ne partageait pas son point de vue pour le mode de calcul. Le calcul était anciennement basé sur les inscrits à l’ANPE et aujourd’hui sur une enquête trimestrielle. 

On a déjà connu les chiffres de la délinquance en chute libre alors qu’il était ministre de l’intérieur. Franchement, dans nos banlieues, rien ne s’est arrangé... sauf les statistiques.

Il faut donc s’attendre à une baisse massive du chômage qui va bientôt passer sous les 0% alors que de plus en plus de français sont sans travail et/ou avec travail et sous le seuil de pauvreté.

Vous dites " Heureusement encore que notre armateur principal CMA/CGM a, lui, parfaitement compris les enjeux du marché et s’est reconverti vers les bateaux porte-conteneurs et sur les lignes vers l’Extrême-Orient !! Merci M. Saadé ".

J’admire Jacques Saadé pour ce qu’il a redressé la CGM et en a fait la 3ème compagnie maritime mondiale, avec des milliers d’emplois créés au passage dans le bassin PACA. Toutefois, M Saadé n’est pas l’inventeur du conteneur et la flotte de la CGM quand il l’a achetée était depuis belle lurette une flotte de porte conteneurs et membre du consortium Scandutch, donc présente sur les lignes de l’extrême orient. J’y ai navigué des années.

Quant au problème des ports français, il ne se situe pas tant au niveau de la fiabilité (Barcelone et Gênes n’ont rien à envier au bordel Marseillais). Il ya un problème d’aide de l’état à ses ports. Allemands, belges et hollandais subventionnent copieusement les leurs de façon indirecte, y compris via les transitaires, ce qui se ressent très concrètement sur les tarifs.

Il y a aussi un problème d’investissement dans l’infrastructure portuaire ET terrestre qui va derrière (Fer, route, voie fluviale). Par exemple, pour livrer en région parisienne ou même sur Lyon, pourquoi passer par Le Havre avec un transporteur français alors que débarquer le même conteneur à Anvers et le faire camionner par un routier belge coûte globalement moins cher ? Subvention portuaire + tarif routier, le calcul est vite fait.

Je voudrais enfin mentionner l’absence totale de "patriotisme" des chargeurs français qui pourrait compenser un surcoût indéniable des ports français.Quand vous songez qu’un allemand de base, situé dans la Rurh fera toujours passer ces conteneurs par Hambourg, Bremerhaven ou Brême alors qu’il n’est tout au plus qu’à une centaine de kilomètres de Rotterdam, vous comprenez la différence.

Je me joins à la majorité de français qui pensent que l’explication d’"état" de la Société générale est partiellement fausse.

Kerviel ou Kerviel + d’autres membres de la cellule de la SG intervenant sur les marchés dérivés (la célèbre "Delta One Product" enviée par le monde de la finance mondiale) ont plus que très probablement fait ce dont on accuse Kerviel. Ce sont les joyaux de la SG, ceux qui lui procurent environ 40% de son résultat net (entre 2 et 3 milliards selon les années) et les chouchous des actionnaires qui ont vu le cours de l’action SG monter régulièrement jusqu’aux environs de 160 euros en mai 2007 (pour 60 aujourd’hui).

Pour ce petit nombre de traders, les contrôles de positions spéculatives sont moins stricts dès qu’ils ont fait gagner beaucoup d’argent à la banque. La hiérarchie savait (elle a d’ailleurs été virée). Le retournement du marché début 2008 a fait capoter une affaire très juteuse pour la SG et ses actionnaires. Kerviel, seul a pris.

Je veux bien parier qu’on lira bientôt dans la presse que ce genre de prise de risque est fréquent dans les activités de marché des grandes banques et que c’est grâce à cela qu’elles engrangent des profits colossaux (ce n’est pas avec nos agios, rassurez vous). Le hic c’est que les pertes sont à la hauteur des profits.

Nicolas Sarkozy (dont je ne suis pas le premier supporter) n’a pas dit autre chose. Pour une fois sa communication a été plus habile, limite "sincère" que celle des autres bouffons de la république (Lagarde et la patron de la Banque de France en tête, sans parler de celle du PDG de la SG).