Eric F

@Massada
Une idée que l’on a en tête, un attachement affectif, c’est beau, mais cela ne constitue pas en tant que tel un droit de propriété éternel. Car s’il y a un lien historique, culturel et religieux indubitable, on ne peut pas passer à la trappe les 19 siècles qui ont suivi la dissolution du royaume d’Israël par les romains.
La restauration d’Israël lors du partage de la Palestine mandataire est un fait historique sans aucun équivalent, il était juste et équitable que les autres peuples et cultures qui ont entretemps vécu dans le pays (95% de la population de Palestine en 1870 étaient musulmans ou chrétiens) aient également un état.

La République tchèque a reconnu explicitement comme capitale la partie israélienne de Jérusalem dans les limites de l’armistice de 1949, en précisant qu’elle est pour la solution à deux états, avec chacun sa partie de Jérusalem comme capitale. Trump n’a pas précisé, mais la diplomatie étasunienne aura à être explicite sur ce point, car l’annexion des quartiers arabes de Jérusalem n’est reconnue par aucun état, USA inclus.

Rappelons au passage que le consul général de France à Jérusalem est en même temps représentant de France auprès de l’Autorité Palestinienne

@sweach
Le gazole est peut-être partiellement détaxé, et il y a peut-être des tarifs d’abonnement autoroutier pour les « flottes » d’autocars.
Ceci étant, ce qui est difficile à évaluer, c’est le « cout d’infrastructure » ferroviaire et l’amortissement du véhicule (train vs car) ainsi que son entretien. Par ailleurs, le cout de la SNCF prend en compte les gares, le personnel administratif, etc. alors que l’équivalent est plus « léger » pour les cars (parfois la « station » est juste le long d’un trottoir).
Un autre aspect concerne les polluants dans l’atmosphère ramené au nombre de passagers
Je pense que les cars entre métropole et capitale sont effectivement une gabegie, mais entre villes voisines cela peut parfois être préférable à une ligne secondaire de train.

@roby
On est d’accord qu’il y a d’autres causes d’accident que la seule limite de vitesse, et que toutes doivent être prises en compte. Notamment, comme vous l’indiquer, la « structure du trafic » avec les flux tendus (on dit parfois que les stocks sont sur la route, non dans les entrepôts).

Les autres problèmes cimme misère ou maladie sont d’une autre nature, chaque problème est à traiter spécifiquement.

@sweach
Concernant les tarifs non promotionnels sur les grandes lignes, je ne parlais pas des abonnés réguliers, mais du tarif « normal » tel qu’affiché sur le site de la SNCF.
Concernant les cars, en effet, ce sont souvent des jeunes ou personnes ayant de faibles ressources qui les utilisent, et je suis quand même étonné qu’un car avec les péages autoroutiers et un chauffeur pour 50 passagers max revienne à ce point moins cher que le train.

@sweach
talis pater qualis filius, j’ai utilisé par distraction le compte de mon fils.